日系品牌方面，可謂是冰火兩重天，這邊豐田汽車剛宣布去年賺了2341億元，這邊，本田汽車的銷量已經下滑到不忍直視的地步了。
2024年4月本田中國終端汽車銷量為73,831輛，同比下滑22.18%。其中，廣汽本田為33,510輛，同比下滑44.61%；東風本田為40,321輛，同比下滑17.28%；
在五月購車活動，廣汽本田不僅提供了1.1萬的置換補貼，還額外贈送了高達4萬的購車補貼，總計優惠金額高達5.1萬，但是這樣做能夠幫助廣汽本田止住銷量下滑的頹勢嗎？
“一日本田，終生本田”！
“Vtec is best”！
“買發動機送車”！
這是我們在前些年，經常在網絡上聽到的口号，在燃油車時代，本田汽車的産品力确實出色，特别是發動機的研發實力确實很強，你說它的動力肉吧，無論是2.4L自然吸氣、還是後來的1.5T發動機，無論是思域、雅閣還是飛度，都不算動力特别肉的，但是它的燃油經濟性極其出色，不像豐田汽車犧牲動力性能去換取燃油經濟性，本田的燃油車，确實做到了，加速平順，響應出色，而且還省油。
靠着出色的性能、燃油經濟性和穩定性，本田汽車在燃油車時代受到國内消費者青睐，确實是很正常的事情，在這方面，我們必須要承認本田汽車的優秀，但是在如今，一切都變了。
很少再有人談起本田的VTEC，很少人再有人說“一日本田，終身本田”，說這話在如今的網絡時代顯得很傻。因為本田汽車最大的優勢，内燃機，在這個時代不吃香了，取而代之的是電機和電池。
從目前的趨勢來看，内燃機“退化”成為增程器和混動專用發動機，已經不可阻擋。目前熱效率最高的汽油内燃機，也不過達到45%左右的熱效率，而電機的效率可以輕松達到95%，效率不是最關鍵的，最關鍵的是電機的行駛質感可是比内燃機和變速箱那一套強太多了。拿着本田雅閣和比亞迪海豹對比，雅閣那套1.5T發動機再省油，它能有混動省油嗎？而且動力性能還被完爆。
而本田汽車在電動化轉型方面，一直是扭扭捏捏，徘徊不定，廣汽本田e:NP品牌首款量産車e:NP1極湃1今年3月份的銷量為94輛。e:NP2極湃2能否有所起色，目前還是未知數。極湃的車型，一直有油改電的争議，通過e:NS1和e:NP1的設計不難看出，它們就是缤智的油改電車型，但本田卻一直宣傳它使用了純電平台。指望這兩款車，撐起本田汽車的新能源市場，顯然是不現實的。
2023年7月，本田中國高調宣布，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年後不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。在4月16日主題為“激發本真”的Honda中國全新電動品牌釋出會上，“烨”作為主角登場。“烨”品牌三款全新車型“烨S7”“烨P7”“烨GT CONCEPT”全球首發。
這個新品牌“烨”是由中國方面主導，“烨”品牌是面向中國市場，采用全新開發的後輪驅動和四輪驅動平台，這是面向新一代電動車的全新平台：智能高效純電“W”架構。可以肯定的是，将會采用一些廣汽的技術了，這一步算是走對了，本田本身就沒有什麼在純電方面的技術積累，還不如指望廣汽這邊，但是定價還是一個問題，如果像極湃那樣定一個自視甚高的價格，“烨”品牌估計大機率還是要翻車。
中國的汽車行業卷出新天際，不僅卷價格，還卷技術、卷營銷……曾經在燃油車時代無往不利的本田，一下子栽了大跟頭，但是我感覺，這幫日本人，還是沒有轉變思路，還是覺得自家的燃油車天下第一，不希望一下子轉型到新能源，到底本田轉型有多大決心，等到“烨”品牌上市之後立即見分曉，如果還是自持身份，那麼本田市場可能會步三菱汽車的後塵。