李想怎么也想不到，当初自己许下的FLAG，被华为问界实现了。
早在去年理想二季度财报发布后的电话会议中，李想曾信誓旦旦的立下flag：“MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。”后来的情况大家都看到了，理想MEGA的销量不及预期，3月份卖出了1145台，距离李想的目标差的很远。
而这个目标，却被问界M9实现了，问界M9 4月销量达到了13391辆。这个销量是什么概念呢？4月份宝马X5卖出了6695辆车，而且问界M9的销售均价超过了50万元，简单来说，在50万元以上的价位，问界M9是不分车型，不分国别，不分能源形式的销量第一。
鸿蒙智行旗下爆款车型的强势亦拉升了赛力斯财报表现。根据赛力斯公布的2024年一季报，实现净利润2.2亿元，毛利率达21.5%；营收265.61亿元，同比增长421.76%；受益于新能源汽车销量增加，2024年一季度经营活动产生的现金流量净额11.87亿元。“如果没记错的话，这也是赛力斯首次实现单季度盈利。
在50万以上这个价位，宝马X5一直是销量第一，其他的像宝马7系、奥迪A8、奔驰S级等等，虽然售价高，但是销量数字却不高，而宝马X5自从国产之后，加长了轴距和车长，空间表现出色，再加上宝马一贯以来出色的操控性和豪华感，因此销量表现一直不错，2023年宝马 X5L 卖了 9.3 万辆，位列细分市场第一。
之前国产汽车别说挑战BBA，就是紧凑级轿车市场，都拿合资车没办法，基本上卖的好的只有SUV车型，但是如今，新能源转型，让汽车市场迎来了价值重塑，国产车迎来了真正赶超BBA的机会。
放在五年前，哪怕是三年前，告诉你国产车在50万以上的价位，比BBA卖的更好，你想这个人肯定是疯了，现在事实就在眼前。
很多人可能要说，那都是华为营销做得好，营销重要，但是千万别太夸大营销的作用，营销只能是锦上添花，特别是手握50万买车的社会精英，他们是这么好忽悠的？
从产品力来说，问界M9和宝马X5，压根不是一个级别的产品了，问界M9远远强过宝马X5，对，是远远强过。
首先是最重要的动力性能方面，问界 M9 增程版和纯电版的最大总功率是 496 和 530 马力，峰值扭矩分别是 675 和 673 牛·米，零百加速分别是 4.9 秒和 5.3 秒；宝马 X5L 的 2.0T 和 3.0T 最大功率分别为 258 和 381 马力，峰值扭矩分别为 400 和 520 牛·米，而且，电机驱动的加速感受，和燃油车完全不同，相信只要你开过，一定会有体会。即使宝马X5有着成名已久的采埃孚8AT，但是在行驶的平顺性，和加速的响应性方面，问界M7完胜。
空间方面呢，虽然宝马X5加长了，但是还是无法和高了一个级别的车型对比空间，拿宝马X7来对比都不够格，实际有效乘坐空间方面，问界 M9 的乘坐空间是 2725mm，对比宝马 X7 只有 2605mm，比 X7 长了 120mm。
燃油经济性方面呢？拿着燃油车和新能源车比燃油经济性，压根就没有可比性，本身问界M9的亏电油耗就更低，百公里油耗是 6.9L，明显低于宝马 X5 的 8.7L-8.9L，更何况 M9 还有 200 多公里的纯电里程，市区通勤完全可以用电，只有出远门才需要用油。
所以，别说什么问界M9销量超过宝马X5是营销做得好，是消费者被洗脑了。他们比你更清醒，更清楚一款产品真实的产品力，与其说他们被华为洗脑，不如说你被BBA洗脑了，你怎么这么相信BBA的那一套理论呢？