每當面臨畢業季的時候，就會有非常多的畢業生表示工作難找。
“就業難”也成了現在這個社會的很大的一個問題。
“畢業即失業”也成了很多人認定的一個現象，但是社會上還有多個行業正在面臨用工荒，即便是開出了上萬的薪資很多年輕人也不願意幹。
那麼這些行業都有哪些呢？年輕人又為何不願意去幹？
本文信源來自官方媒體【中國青年報-《智聯招聘：畢業生找工作“求穩”心态加重》】具體連結螫述在文章結尾 但為提升文章可讀性 細節可能存在潤色 請理智閱讀 僅供參考
建築行業沒人去
建築工地上，曾經是一派熱火朝天的景象。到處都能看到身着工裝、頭頂安全帽的勞工們忙碌的身影，有人在高處操作吊車，有人在地面上推運建築材料，有人在戶外搭建腳手架，汗水在他們粗糙的面龐上閃爍。
然而，近年來這樣的景象正在漸漸式微，因為建築行業面臨着人手嚴重短缺的困境。
高昂的收入曾經是吸引人加入建築勞工行列的最大誘惑。
據了解，一名普通的小工一天就能賺200到300元，而技術勞工如木工、電工、瓦工等，日薪就要更高，甚至直接翻倍。
一個月下來，收入就能達到令人羨慕的萬元左右。
然而，如今連這樣可觀的薪酬也引不起年輕人的青睐。
究其原因，首先是建築工地惡劣的工作環境。
陽光毒辣的夏日裡，他們在戶外操作，汗水浸透了背心；寒風凜冽的冬季，他們的雙手凝結了冰渣。
工地上塵土飛揚，噪音遍布，讓人無法大口喘息。
現在的年輕人更加追求舒适自在的生活方式，不願在如此惡劣的環境下摸爬滾打。
其次，建築勞工的工作強度之大、危險程度之高，幾乎無人能及。
他們經常需要搬運沉重的建材，攀登高聳的鋼架，長期處于易發生高空墜落、物體打擊等事故的高風險狀态中。
不難了解，為什麼很多建築勞工身上都帶着舊傷疤痕。
可以說，這是一份随時都可能付出生命代價的工作。現代年輕人更注重生活品質，自然不願冒這樣的風險。
再者，建築行業工資收入的不穩定性也讓年輕人望而卻步。
作為一個建築勞工，他們最怕的就是項目結款困難。
工程開工前，雖然能拿到一些生活費，但真正的工資要等到整個工程結束、收尾付款時才能最終結算。
然而，建築項目一般工期較長，經常會出現拖欠工程款的情況，導緻勞工們無法按時領到應得的酬勞。
收入遭到蠶食，勞工們想要維權變得異常的艱難。
除了這些，建築勞工這個行業還存在着許多其他障礙。
比如從業門檻不斷提高，像電工、焊工等技術工種都需要持證上崗，需要經過專門教育訓練；再者，傳統的建築模式和工藝也面臨着被新技術所取代的挑戰。
所有這些因素疊加在一起，使得建築勞工這個職業已經逐漸失去了吸引力。
現在的年輕人受教育程度普遍較高，追求高品質的生活方式，不願意在如此惡劣的環境下拼搏。
很多的家長也是拼死拼活讓自己的孩子上了大學，就是為了能夠有出息，就連在工地工作的勞工都直言不希望自己的孩子繼續從事自己的工作。
是以，建築工地上年輕人的身影越來越少，取而代之的是一批批老員工的身影，努力地為這個行業輸送着最後的活力。
運輸行業沒人敢
作為貨運作業的中流砥柱，重型卡車司機們所肩負的，是一份沉重而危險的職責。
他們駕駛着幾十噸重的鋼鐵巨獸，在崎岖的山路和筆直的高速公路上往返穿梭，為工廠運送原材料，為商家配送貨物。
這份職業雖然薪資吸引了很多人，但是其實是非常危險的。
而最大的危險，莫過于在公路上随時都有可能出現的車禍風險。
當一輛滿載貨物的重型卡車以時速80碼的速度沖撞而去時，那股力量足以将路上的東西全部撞飛。
輕則車毀人傷，重則死傷難料。
據統計，貨運大卡車每年都會發生數以千計的恐怖車禍，而無辜的路人也是無辜的受害者。
每當大貨車發生車禍，基本上總是會出現人不幸死亡的案例。
悲劇發生後，萬分震驚的人們才意識到，原來貨車司機的生命也同樣岌岌可危。
他們基本每天都在和死神捆綁，隻要一個細小的失誤，就可能釀成無可挽回的慘劇。
此外，長期駕駛重型卡車也對身體造成了巨大傷害。
狹小的駕駛艙内，司機們長時間保持一個姿勢，腰椎和頸椎就如同生了鏽一般僵硬無比。
而颠簸的車廂也是對他們的脊椎傷害很大，許多老司機都是在車上跑完車之後渾身酸痛無比。
更為恐怖的是，他們還要擔心自己的人身安全。
孤零零的一輛車開在夜黑的公路上，如此形單影隻，是最容易遭到劫匪觊觎的對象。
一旦遭遇打劫，就隻能乖乖就範，否則就有失去生命的危險。
是以，對貨車司機而言，駕駛的不僅僅是載重汽車，更像是炸藥卡車，随時都可能遭到暴力襲擊。
而要成為一名合格的重型卡車司機，門檻也是極高的。
不僅需要多年的駕駛經驗，還必須持有國家認證的各類駕駛執照。
這些執照的考試向來極為困難，比起普通的家用轎車要難上許多。
如此高的門檻，無疑是為了確定駕駛重型卡車的人具備足夠的專業能力，避免制造慘劇。
然而，即便職業風險如此之高，重型卡車司機們所能獲得的薪酬待遇，似乎并不能與之相比對。
要想一個月拿到上萬元的薪資，那麼要不就技術非常熟練，要不就多跑車，一個月都不見得能休息幾天。
根據統計來看，每天平均工作12個小時以上的貨車司機占了快一半的人數。
面對如此高風險、高強度但回報有限的職業，從事這份工作的人也是越來越少。
制造業沒人幹
制造業的用工荒，這個話題一直備受關注。
如今，越來越多的年輕人對制造業的工作敬而遠之，令企業招工雪上加霜。
造成這一現象的原因，不僅僅是工資待遇的問題，更多的是年輕人對這個行業的生活方式和發展前景的擔憂。
首先，制造業普遍存在着三班倒的工作制度。
為了将裝置的使用率最大化，同時産出最多，大多數工廠都采取了24小時不間斷運轉的模式。
是以，勞工們大多被分成三個班次，晝夜輪班作業。
白天的勞工剛下了夜班回到家，就得趕緊進入睡眠模式，不然接下來工作沒有精力；上夜班的勞工剛從夢鄉蘇醒，就要啟程奔赴工廠中的房間崗位。生物鐘被反複打亂，久而久之難免會影響健康。
更為棘手的是，人體内的生理節奏是很難完全适應這種作息的颠倒。夜班勞工頂着燥熱和瞌睡堅持工作，難免會産生一些安全隐患。
比如操作出現失誤，或者注意力不集中造成生産事故。
其次，制造業中單調乏味的流水線工作更是令年輕人望而生畏。
在流水線上，勞工就像是一個個機械的配件，每個人隻負責完成重複的甚至沒有技術含量的環節工作。
比如擰一個螺絲、裝一個墊片，日複一日，年複一年。
剛開始的新鮮感很快就會被磨平，每天隻能麻木地完成同一個動作，毫無創造力可言。
長期重複同一種動作，不僅影響勞工的工作積極性，也易導緻生理或心理疲勞。
在流水線上，你總能看到勞工們麻木而空洞的眼神。
他們有的已經失去了當初激情，有的甚至懷疑自己是不是也被裝配在了這條沒有盡頭的流水線上。
年輕人大多不願将最寶貴的青春年華耗費在如此無趣的工作崗位上。
更為重要的是，制造業工作缺乏明确的職業發展通道。
一旦進入流水線，便很難跳出這個封閉的循環。
除非企業内部有完善的培養機制，否則基層勞工想要獲得技術提升的機會是相當渺茫的。
他們大多隻能在同一個崗位上止步不前，隻能眼睜睜看着生命在重複的勞動中一點點流逝。
相比之下，當下新興的網際網路行業、金融業等就顯得更有吸引力。
年輕人可以學到前沿的理念和技術，獲得職業發展的空間。
即便是制造業的薪資以及福利已經超越了大部分企業的待遇，仍舊沒有多少年輕人願意前去。
如果你去詢問身邊的年輕人特别是上完大學出來的年輕人，你問他願意幹坐着明亮的辦公室賺着一個月三千的工作，還是去工廠做流水線，但是一個月有萬把塊錢。
可能很多人都會說會想要安穩的，能夠有提升空間的工作。
确實，在流水線工作重複而沒有提升空間，也學不到太多的東西，大多的年輕人都是希望可以獲得回報的，能夠在自己的工作中學到更多的東西。
制造業要想重新俘獲年輕人的芳心，單純提高薪酬難以奏效，必須從工作環境、教育訓練機制等多方面進行改革和優化。
否則，用工荒的困境隻會越來越嚴峻。
之前有一句話非常火，“學曆是我下不來的高台，也是孔乙己脫不下的長衫。”
不管是家長還是學生本人，他們的心裡都有一種根深蒂固的想法。
那就是寒窗苦讀12年甚至更多年，出來以後是要做一些體面的高薪的工作，是要長大出息的。
現在去建築工地或是流水線，他們完全是拉不下的，就像是孔乙己脫不下的長衫。
但是人沒有三六九等，工作同樣也沒有，靠着自己的努力賺來的錢，花着也是心安理得。
三百六十行，行行出狀元，任何一份正當的職業都值得我們尊重。
參考資料
光明網-《為什麼年輕人不願意進入建築業了？》https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769025360133362676&wfr=spider&for=pc
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