比亞迪的野心有多大？
近日，在英媒《金融時報》舉辦的“汽車的未來”峰會上，比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示，比亞迪目标到2030年超越大衆汽車、特斯拉和Stellantis，成為歐洲市場最大的電動汽車銷售商。
為實作這一目标，舒酉星透露，比亞迪正籌備對歐洲進行大規模投資計劃，投資額度或高達數十億歐元，涵蓋工廠、銷售網絡建構及品牌營銷等多個方面。他強調，長期政策需擺脫依賴遠距離運輸，轉而實作在歐洲本土生産車輛，以提升效率和競争力。
大膽發言
從舒酉星的發言來看，比亞迪稱霸了中國市場，似乎也有充足的信心稱霸歐洲。《金融時報》評價稱，歐洲是世界上競争最激烈的汽車市場之一，舒酉星的這番言論是迄今為止比亞迪對歐洲市場野心“最大膽”的表述。
此前，法國财政部長布魯諾·勒梅爾在一次汽車行業會議上表示，如果中國電動汽車巨頭比亞迪決定在法國開設工廠，法國将表示歡迎。“法國歡迎所有工業項目，包括比亞迪和其他中國汽車行業公司。”勒梅爾說。
從中國市場來看，近兩年，中國車企紛紛加速了全球化程序。乘聯會表示，伴随着中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源産品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。
在國内市場，比亞迪已經達到了一個空前高度。2023年，比亞迪全年銷售3024417輛，同比增長61.9%。比亞迪年度銷量超額完成年初定下的300萬輛目标，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。是以，比亞迪有底氣、有實力去拓展全球市場。
目前，比亞迪已經在歐洲邁出重要一步，第一家歐洲汽車工廠将于明年在匈牙利投産，并計劃在未來數月内開始研究第二家工廠的選址。舒酉星還宣布，比亞迪計劃将基于海鷗平台的經濟型電動汽車引入歐洲，預計售價不足2萬歐元，以親民價格政策吸引消費者。
能實作嗎？
品彙汽車采訪了國際智能運載科技協會秘書長張翔，他表示，比亞迪想要實作上述目标，從技術儲備、綜合實力來看，是有可能的。因為比亞迪是目前全球最大的新能源汽車企業，去年在全球排名第十位。
“比亞迪在新能源汽車領域起步早，相關技術儲備超過其他車企，能夠自己研發制造電池，也能自研電機、電控、汽車晶片等核心零部件。基于此，比亞迪電動汽車的智能化程度和成本效益很高。對比歐洲車企有一定的技術優勢。而且，2023年比亞迪純電動車的銷量已經超過了特斯拉。”張翔說。
當然，比亞迪進軍歐洲并非坦途。早在2021年，比亞迪就開始在歐洲銷售汽車，首站登陸挪威。有資料顯示，2023全年，比亞迪在歐洲僅售出15588輛汽車；特斯拉總銷量達到36.5萬輛，同比增長56%。從銷量對比來看，比亞迪和特斯拉差距還不小。
張翔也提及了比亞迪進軍歐洲的難處。首先，缺少海外生産基地限制了比亞迪在歐洲市場的布局，現在比亞迪汽車到歐洲主要是從中國出口，但特斯拉在歐洲有工廠，這樣生産成本更低，運輸周期越更短。由此也會使比亞迪難以抵禦可能的貿易保護措施，增加産品進入歐洲市場的難度。目前歐盟對中國車企發起反補貼調查，并提高關稅。
其次，相比于特斯拉，比亞迪在國際知名度上有一定差距。比亞迪的銷量主要由國内市場貢獻，而特斯拉超過50%的銷量都是銷往海外市場。
小結
綜合來看，随着行業競争的加劇和技術的進步，比亞迪需不斷提升自身産品的競争力和品牌影響力，以應對未來的市場挑戰。當然，盡管存在這些挑戰，比亞迪依靠其強大的技術研發能力和持續的市場擴張政策，仍有可能穩固并擴大其在全球新能源汽車市場的上司地位。
張翔也建議，中國車企要盡快抓住出海時機，因為時間緊迫。雖然目前中國車企實作了彎道超車，但國際車企巨頭也在追趕，像大衆、Stellantis等采取投資中國車企，直接購買技術的方式來縮短與中國電動汽車的差距。是以，為了保持競争力，中國車企也需要加快技術創新步伐，并把握産業開放的機遇，尋求國際合作，避免被國際車企巨頭趕超。