當雷軍的“超高人氣”為小米SU7帶來了首月破7千的銷量數字時，新能源車企之間的競争近乎瘋狂，對營銷開刀或許是張勇和哪吒汽車的背水一戰。
“關于改名，我和張勇的意見不一樣。我想可以再發起一次投票，讓消費者、媒體人都參與進來。”“可以看到張勇這次還是有進步的，自己拿着手機錄視訊，不在像上司訓話了。”“我覺得企業家，做IP沒有難度，能做企業的人不簡單，做IP唯一的要求就是臉皮夠不夠厚。願不願意放下身段，敢不敢自黑和自嘲。”
5月10日，周鴻祎在社交媒體平台更新視訊，就哪吒汽車改名一事發表了自己的看法。而哪吒汽車有關改名的紛擾已經持續了一周。
日前，哪吒汽車CEO張勇在社交媒體上釋出了一則短視訊，回應了關于哪吒汽車改名的投票結果。根據投票結果顯示，約有29%的人支援保留“哪吒”這一品牌名稱，32%的人傾向于将品牌名更改為“合衆”，24%的人建議将“合衆”和“哪吒”作為不同産品線的名稱并行使用，另有15%的使用者提出了其他更名建議。
面對這一結果，張勇表示，不很想改名字。“這個名字是我取的，從18年上市以來，已經有六年，已經積累了一定的品牌資産和品牌資源，不太想浪費。哪吒這兩字，挺具差異化的，有中國文化的傳統，他還是比較有品牌的特質，在所有品牌之中應該辨識度和記憶是很高很高的”張勇說。
最後，張勇稱品牌名稱問題會邀請品牌顧問團，彙總各方意見和建議，将慎重考慮。
周鴻祎“坐不住了”
當車企銷量增長陷入頹勢，最先坐不住的是投資人，周鴻祎就是典型代表。
在2024年北京國際車展上，周鴻祎一襲紅衣坐在車頂的照片被戲稱為“現場唯一的車模”，并于車展期間提議哪吒改名，建議可以改為“合衆”，而哪吒品牌主體公司就是“合衆新能源汽車股份有限公司”。
事實上，在過去的半年裡，在投資人360集團董事長周鴻祎的“怒怼”和“學小米”的建議下，張勇正積極在哪吒汽車内部掀起一場營銷變革。具體措施包括重整營銷團隊、親自兼任營銷公司總裁、親自下場搞社媒營銷等等。
自2023年至今，哪吒汽車進入了一段長時間的銷量下滑周期。
2022年，哪吒汽車的累計銷量為15.21萬輛，同比增長了118%，位居當年的新勢力車企銷量榜首。2023 年，品牌銷量急轉直下，全年僅傳遞新車12.75 萬輛，同比下滑 16.17%，僅完成了年度銷量目标的一半，也是去年銷量前五名中唯一出現同比下滑局面的新勢力車企。
對于2023年銷量下滑的原因，張勇曾公開表示“哪吒汽車2023年銷量下滑的主要原因，是沒有深度參與價格戰”。“為了毛利率轉正，2023年的價格戰，哪吒汽車沒有打的很狠。這和哪吒汽車本身的資源也有關系，不可能我們一個非上市公司打價格戰，這會導緻迅速失血。”張勇說。
進入2024年以來，這種下滑局面仍未得到改善。今年一季度，哪吒汽車傳遞新車2.44萬輛，同比下滑了6.9%。除1月表現尚可外，2月傳遞6085輛車，同比下滑了40%，環比下滑了39.34%；3月銷量略有回升，當月傳遞8317輛，但同比下降了17.55%。
銷量持續下滑，哪吒汽車現金流也在告急。2022年，360淨虧損超過2億元，其中對哪吒汽車的投資收益虧損高達8.94億元；2023年，360淨虧損為4.92億元，對哪吒汽車當期的投資虧損為6.87億元。
張勇親自上陣抓營銷
在上述重重挑戰之下，今年對張勇和哪吒汽車來說，都是尤為關鍵的一個年份。
為此，哪吒汽車創始人張勇在今年年初的哪吒汽車全球價值鍊（營銷）大會上表示，哪吒汽車銷量不振的原因主要在于營銷。值得一提的是，在創立哪吒汽車之前，張勇曾在奇瑞新能源、北汽新能源任職，主管營銷業務。
張勇稱，“新老産品切換時沒有銜接好，節奏亂；新産品上市定價過高，去年下半年雖然調整到位了，但已喪失了先機；虧損的産品線大幅度調低了産量；傳播方式老舊；營銷總部集權又管理力度軟弱。”
為此，張勇将高層人事和營銷體系“大換血”。去年12月，釋出了13項人事任命，免去了哪吒營銷公司的常務副總裁和執行副總裁。由自己兼任營銷公司總裁，全面改進營銷傳播。此後，他頻繁露臉于台前，但卻頻頻陷入争議。
4月22日晚，在哪吒汽車的2024年春季釋出會上，張勇提到：“兩三年前，我們就提出了油電同價，我們率先提出這個概念，是先行者，你們都是小弟弟”。
在這句被認為有些“傲慢”的發言之後，張勇在介紹哪吒S車型隐身模式時又提到：“功能強大得令人發指，比手機支架強多了。”在釋出會接近尾聲時，張勇還把哪吒L310閃充版的價格誤報成了“十四萬六千九”。
此前4月17日的直播中，張勇在直播間裡翹起了二郎腿，被部分觀衆質疑姿态高高在上。之後，張勇發微網誌稱，“自己腰不好，為了舒服點翹了二郎腿，就這一點，被一幫舔狗各種對比”，并提到，“讓我演戲，做不到啊，修煉遠遠不夠”，是以再度引發争議。目前張勇已經删除相關博文。
哪吒L肩負重任
相比于短期的财務虧損，在哪吒汽車銷量疲軟的背後，産品力及自身的造血能力不足，才是真正令投資人擔憂的核心原因。
2022年以前哪吒一直采用低價政策，哪吒汽車主攻的是10萬元以下的車型，代表車型是哪吒NO1和哪吒V。也正是這兩款車型，在早期撐起了哪吒汽車的銷量重任。
不過2022年後，張勇帶領哪吒汽車走上了品牌向上之路，希望逐漸淡化低端品牌形象。先後推出的哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分别定位在10萬元以上、15萬元以上、20萬元左右的價格區間。
業内分析師坦言：“哪吒汽車早期的低端政策下，因為競争優勢更多聚焦在價格端，而且哪吒早期有一部分訂單是在打B端市場。其産品力到底如何，事實上并未被市場充分驗證。”
為拯救持續下跌的銷量，哪吒汽車加速了産品更新，于今年4月22日釋出了哪吒L系列車型。哪吒L定位為家庭智能超級增程SUV。官方介紹，哪吒L是全球唯一純電續航超過300公裡的增程SUV，是首款搭載了40度甯德時代電芯閃充大電池的車型，綜合續航1300km。
需要注意的是，哪吒L在定價上并不激進，其官方指導價格為12.99-15.99萬元，仍然瞄準的是低端市場。
值得一提的是，自4月22日上市以來哪吒L市場表現亮眼，至4月底已收獲超過1.5萬份訂單。據悉，該車現車已經到店，将在 5 月開始大批量傳遞。另公司預測，在有效的營銷政策推動下，哪吒L未來有望實作月銷萬輛的佳績。
對比同等價位車型，哪吒L系列車型搭載了疲勞駕駛提醒、主動式DMS疲勞檢測、冰箱、自動泊車、循迹倒車等配置。是以，有業内人士認為，本次哪吒汽車釋出的哪吒L系列車型，在10萬-15萬元的國内市場上相較于友商而言，的确有一定競争力。