【導語：韓系車在國内市場的境遇像極了過山車，韓系是較早湧進中國市場實作合資的車企之一，享受過市場的紅利，曾經的韓系，可以和德系、日系、美系“幾分天下”，但随後由于種種原因日式漸微。近兩年，從開啟直營，到引入“高端”，再到融入現代N這樣的運動圖騰，韓系正在積極謀劃“回歸戰略”，也有意樹立起嶄新的品牌形象，在機遇與挑戰并存的中國市場尋求增長。】
撰文|赟 立、編輯|禾 子
起亞是韓系車企的代表之一，也是現階段在中國車市探尋突破的典型。中國市場體量巨大，産業結構完善，生态體系豐富，需求和消費力也保持着長期穩定的較高水準，沒有哪個成熟的全球車企不希望在此分得一杯羹，這也是起亞兜兜轉轉，又毅然決然要回歸中國市場主流賽道的驅動力。
索奈是一出好牌嗎？
剛過去的北京車展，自主廠商們搶占了流量高地，外商們迫切挽回人氣和客流，越來越多曾經用來壓箱底的全球車型完成亮相，向自主品牌發起總攻，起亞也不例外。
起亞索奈的關鍵詞有不少，例如“全球車型”、“小型SUV”、“8萬級智能座駕”等。起亞明顯對中國市場的偏好有過研究，是以索奈的産品塑造有着較強的目的性。
索奈限時智選權益價8.89萬元起，該車延續了起亞“注重品質”的造車傳統，同時基于中國年輕使用者的需求進行了專項更新，起亞直截了當地稱其為“專為當代青年打造的智能SUV”。
索奈采用了起亞“Bold&Wild”設計理念，時尚度和力量感恰到好處，但在所處價位略顯張揚，外觀顔值屬于讨好年輕群體的一類。前後的LED燈組配上磨砂輪毂和後包圍，又給了索奈“短小不失精悍”的既視感。
索奈的内飾看着就像是一台油車，在多數新能源廠商在迷信“極簡内飾”的年代，索奈保持了一些克制和理性或者說是自我意識。
索奈保留了相當一部分的功能性實體按鍵，中控和儀表的雙屏也并未刻意追風“聯屏”，拼接色的内飾格調給索奈的座艙增添了些層次感。從置身索奈座艙的實際觀感來看，整套内飾保守但不陳舊，有時尚元素但談不上激進，像是遊離在傳統座艙和極簡座艙之間的産物。
索奈座艙在做工用料、保留經典、兼顧實用以及顔值把控等方面做到了平衡，平衡得不像一台十萬内的小車，這的确對相當一部分的獨立青年，尤其是思想獨立的青年，有着不錯的吸引。
在智能化方面，新車搭載了L2級智能輔助駕駛系統和Kia Connect&百度智能互聯系統3.0。遠端控制、車家互聯、線上娛樂、OTA更新、雙音區語音識别等功能均可支援。
索奈沿用了韓系車擅長的成本效益優勢，演繹了“索奈雖小，功能俱全”的反差戲碼，卷出了新高度，在十萬内的細分市場尤其是傳統油車市場，俨然一副“不講武德”的存在，起亞方面毫不避諱地連用多個“重新定義”來形容索奈的“颠覆”屬性。
索奈有顯著的競争力，對細分市場而言是一個“攪局者”，甚至會成為引爆細分市場，引發新一輪軍備競賽的導火索，無論對B端還是C端的作用力都不可小觑。
索奈能鞏固好起亞的油車市場嗎？
本屆北京車展上，不少傳統廠商會有意無意地提到“鞏固油車市場”，起亞亦在其列。
傳統廠商從油車時代走來，産品基盤、優勢技術甚至是使用者群體的重心都在油車領域，要鞏固油車市場在情理之中。
“靠什麼鞏固”是需要直面的問題，大衆的“鞏固之道”是“雙車齊發”，單從市場反響來看效果不錯，畢竟途觀L Pro和全新一代邁騰确實給大衆找回了些場子，但要知道這兩款油車一度是行業的标杆和南北大衆的門面，有着深厚的影響力。
起亞想鞏固燃油車市場，但指望索奈來提振燃油車的信心，實在有些勉強。雖然起亞方面并沒有直接表态，但釋出會也就亮相了包括索奈和EV5在内的“一油一電”兩款新車，很難不讓人作此聯想。
索奈又叫Sonet，是起亞的全球戰略車型，在印度、越南、印尼以及中東等地有售。雖叫“全球車”，但和歐洲工廠産出并銷往歐美及其他全球主要車市的車型不同，索奈最早立項時的定位就是“印度特供”，該車也是由印度方面進行研發，早在2020年就已經完成了首發上市。
雖然北京車展中國首發的索奈在去年底完成了“小改款”，但索奈的技術底座和産品新意并不見得能跟上現有的“新汽車”趨勢，“保守的車格”得到了解釋和驗證。另外，索奈“全球車”的定義也要比多數人預想的要狹隘。
索奈的本質是“新壺裝舊酒”，除了産品的創新力度較難服衆，索奈1.5L Smartstream發動機+IVT變速箱的動力組合放在今天也顯得有些單薄和孱弱，甚至格格不入。
挑大梁、穩基盤的事留給初入市場的索奈不太現實。相比之下，名氣更盛的K3、K5凱酷，亦或是銷量尚可的緊湊型SUV獅鉑拓界或許都比前者更有機會守好現有的份額。
有多掙紮就有多無奈
起亞越迫切地想要改變現狀，就越證明現狀有多被動。起亞的被動從韓系的市占水準便能感覺一二，乘聯會“國别細分市場”資料顯示，近一年時間内，韓系的月度市占份額除2024年3月外均處于2%以下，稍好于法系。
市場格局巨變，自主品牌占據了大半壁江山，德系和日系雖能保持在10%到20%的份額區間，但自主品牌給到的壓力前無僅有。韓系和其他主流派系的相對關系也早已不是曾經的分庭抗禮，韓系遊走在中國車市的邊緣是不争的事實。韓系遇冷的大背景如此，起亞能做的也隻有背水一戰。
國産車越賣越大，起亞卻走上了一條看似相反的路，起亞這麼做是真的因為小型SUV市場有多走量嗎？肯定不是。資料表明，小型SUV份額長期不到緊湊型SUV份額的1/3，也不到中型SUV份額的1/2，要說走量，緊湊型和中型SUV會更走量。
事實上，起亞但凡跻身進緊湊型、中型SUV市場，就意味着很大程度上落入了“主流陷阱”，将不得不和自主品牌、其他合資品牌，甚至要和造車新勢力拼刺刀，突圍的機會渺茫。是以，起亞的選擇其實并不多，而“推出小型SUV，避開與主流廠商的短兵相接”就顯得相對靠譜。
點評
起亞索奈确實具備領先同級的産品力，尤其在智能化配置的應用方面，索奈是開創性的存在。索奈是起亞尋求市場擴張的籌碼，也是目前有較大指望實作單車盈利的車型。和福特的烈馬、豐田的皇冠一樣，起亞索奈作為全球車型在北京車展正式上市，當務之急就是“提振品牌”或“奪回失去的份額”。不過，雖然同是“全球車”， 但索奈卻沒有與烈馬、皇冠等角色同等的份量，起亞在華重振之路依然困難重重。
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