【導語：豐田2023年度（截至2024年3月31日）的營業利潤首次超過5萬億日元，依然是全球最賺錢的車企。而Stellantis集團則成為2023年最賺錢的歐洲車企。誰也沒想到，就是這麼一個在國内市場被邊緣化的車企，其旗下兩家合資車企中的廣菲克已經破産，東風神龍風雨飄搖，卻能交出這樣的成績單，由此可見，國内外的汽車消費習慣存在一定的差異。】
撰文|張大川、編輯|禾 子
在歐洲最賺錢的車企竟然是它。
近日，Stellantis集團披露的資料顯示，其在2023年以超240億歐元的營業利潤和180億歐元的淨利潤位居有歐洲車企之首，而且這兩項資料都重新整理了Stellantis集團的紀錄。現在僅是豐田超過Stellantis了。
5月5日，Stellantis集團釋出第一季度财報，實作淨營收415億歐元，較去年同期大幅增長12%。形成鮮明對比的是，在該季度，Stellantis集團的出貨量與去年同期相比下降了12%，為137.4萬台。Stellantis集團方面表示，這主要受半導體晶片短缺的影響。不得不說，Stellantis依然還處在一個比較好的發展階段。
Stellantis如何實作盈利？
在中國汽車市場，Stellantis的存在感比較低。尤其是廣菲克的解散以及東風神龍持續在低谷徘徊，讓Stellantis在我們印象中并沒有表現出高人一籌的實力。但是，Stellantis在全球範圍内的表現依然可圈可點。
1.全球化布局
Stellantis雖然是一家歐洲車企，但是其前身是法國的标緻雪鐵龍、德國的OPEL、意大利的菲亞特集團和美國的克萊斯勒整合而成。這也就意味着Stellantis在美國有着大衆和其他歐洲車企難以匹敵的實力。而根據Stellantis自己公布的資料來看，其243億歐元的營業利潤中，北美地區貢獻了一半。過去的一年，美國受到通脹高企的影響。通脹越高必然會刺激使用者消費，是以對于企業來說這反倒是一件好事。
對于中國自主品牌來說，全球化布局已經是一定要做的事情。如果把寶都押在中國市場，市場越來越卷，企業整體營運的難度明顯增高。但是對于那些全球營運的車企來說，往往有可能東邊不亮西邊亮，其抵禦風險能力往往就更高。
2.成本控制
Stellantis的掌門人唐唯實素來是一個關注成本控制和盈利能力的人。在他的職業生涯中，他曾經主導标緻雪鐵龍集團對于通用汽車歐洲業務（德國歐寶和英國沃克斯豪爾）的收購。在通用汽車手中遲遲沒有盈利的歐洲業務，在和标緻雪鐵龍整合之後迅速扭虧為盈，唐唯實本人對于成本的掌控能力可見一斑。
值得一提的是，Stellantis在裁員方面也是比較堅決。4月底有消息顯示，Stellantis計劃在美裁員3500名小時工；而在意大利，Stellantis也有意削減2000個工作職位，占其在意大利雇員的4%。這也導緻意大利一度在和多家中國自主品牌車企談判，希望中國車企能夠在意大利設廠，填補相關的職位空缺。
3.電動車業務
Stellantis對于電動車項目的推進是比較保守的。當下，絕大部分開過車企的電動車業務都是虧損的，大家幾乎都是在在拿燃油車/混動車業務來補貼電動車。即便是國内的新勢力車企，絕大多數都還處在虧損過程中。在這種情況下，适度放緩電動車的發展節奏，成為不少跨國車企的選項。Stellantis對于電動車項目的推進是比較保守的，而且其在智能駕駛方面也沒有太過激進的投資。這種局面反倒讓Stellantis在投入上的壓力卸去了不少，盈利能力相應也就更強了。
Stellantis的電動車之路能否逆轉
雖然Stellantis在電動車投放上相對比較保守，但是和其他幾個相對激進的跨國車企巨頭相比，Stellantis的電動車戰略可以稱得上比較成功。
在2024年年初，Stellantis正式推出了STLA Large大型純電動汽車平台。該平台将支援D級和E級細分市場，涵蓋轎車、跨界車和SUV車型。按照Stellantis方面的介紹，除了純電動外，這個平台還可以支援内燃機和混動動力車型。這就意味着，Stellantis能夠最大程度來提升平台的使用效率，通過規模效應來降低電動車的成本。從2024年至2026年，Stellantis将基于STLA Large平台推出分屬5個品牌的8款車型。而到2030年，Stellantis在全球範圍内将推出超過75款電動車。屆時Stellantis也将擁有一個比較完整的電動車産品矩陣用來兌現其到2030年，純電動汽車将占其在歐洲銷量的100%，占其在美國銷量的50%的戰略承諾。
此外，按照Stellantis的說法，其電動車的利潤率已經日益接近燃油車的水準。特别是Stellantis在美國和歐洲的電動車業務已經實作盈利。而目前，通用和福特這兩家美國本土車企在電動車業務範疇領域還未實作盈利。由此可見，唐唯實和Stellantis管理層對于成本的控制已經達到了“登峰造極”的地步。在通用、大衆甚至奔馳紛紛放緩電動車程序的大背景下，在電動車市場持續的盈利反倒是讓Stellantis具備了後來居上的能力。
零跑成為Stellantis的新引擎
除了自研外，Stellantis最值得稱道的還是其和國内新勢力車企零跑之間的合作。
2023年，Stellantis入股零跑汽車的同時，其也已經和零跑汽車成立了由Stellantis占有51%股比的合資公司。有消息稱，Stellantis将在其波蘭工廠率先投産零跑的T03這款純電動微型車。而後者将成為如今在歐洲市場上大紅大紫的雷諾Dacia Spring的強勁對手。Dacia Spring是一款完全在中國設計、在中國制造并出口到歐洲的純電動微型車。随着T03的投放，整個歐洲的純電動汽車市場格局有望迎來一次不小的改變。除了T03，零跑旗下的C10預計也将在今年夏天完成在歐洲的認證。值得關注的是，零跑還有望将增程式技術一并引入到歐洲市場。
之前也有消息稱，Stellantis旗下的阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂也有望引入奇瑞的星途星紀元的平台。如果這些合作最終都能落地，那麼Stellantis無疑能夠在進一步完善自己智能電動車産品布局的同時，能夠獲得新的收益，讓Stellantis的電動車戰略如虎添翼。
點評
雖然Stellantis在華表現比較疲軟，但是在全球範圍内，其依然是一股不可小觑的力量。對于新勢力車企來說，在證券市場的支援下，短期的虧損并非不可接受。但是如果經過幾年時間依然沒有找到能夠盈利的方法，需要靠融資來度日，自己沒有造血能力，那麼這樣的企業一旦遭遇到市場的波動，其就會面臨不小的危機。在這方面，盈利能力較強的傳統車企巨頭Stellantis，值得國内一衆車企學習。
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