文|小小峰車酷酷轉
編輯|孤獨漂流的夢想家
前言
一場誤判，讓我們中國的航天技術至少倒退15年；一場誤判，讓本就資金緊張的中國付出了上萬億的代價；一場誤判，也讓美國瘋狂的拿捏中國好幾年。
1985年，運-10客機已經經過了層層稽核，就在準備進入批量生産的時候，上面緊急通知将此研究項目叫停。這可是中國航天巨擘馬鳳山帶着團隊研發了數十年之久，如果一旦叫停，那研制出的飛機和裝置将會全部淪為廢鐵，這個損失可不隻是一星半點。
不僅如此，我們中國也會損失在航天領域的成就。可盡管馬鳳山怎麼向上申請，上面的決定都不會動搖，就這樣運-10客機直接消失在了我們的視野中。
就連當時很多的西方國家都在為此惋惜，覺得這一決定太過于武斷。
馬鳳山團隊也直接原地解散，但航空領域依舊得繼續，于是中國選擇和當時美國航空前三的麥道公司合作，簽署協定準備制造40架客機。
結果被美國航空第一的波音公司橫叉一道，這一下将近賠付了數十億。
而五年以後，郁郁寡歡的馬鳳山也因為疾病纏身，最終含恨而終，臨終前他還心心念念中國的航天事業。
直到2017年屬于我們中國的客機才終于問世，那麼今天就讓我們一起走進和了解馬鳳山的一生，探索當年中國的航天路究竟為何走的如此艱難？
01 一代航天巨擘馬鳳山的誕生
1929年，馬鳳山出生于江蘇無錫，别人的童年可能都是隻需要顧着自己的溫飽就可以了。可出生于戰時那個年代，馬鳳山是真真切切的經曆了一場抗日戰争。
那時滿天的飛的都是日本的轟炸機，一個飛彈下來，就能讓中國軍人損失慘重。從那個時候開始，馬鳳山明白了空防對于一個國家的重要性。
馬鳳山也暗自的立下了一個目标，就是一定要為中國造一架屬于自己的轟炸機。
1949年，高中畢業的馬鳳山也憑借着自己的能力考上了交通大學航空工程系，立志要用自己的能力來報效祖國。
要知道，作為首批的航空人，馬鳳山他們要做的是從0到1，從無到有。
難度就當時的情況來說真的不亞于登天了，不過好在中國在那個時候還有蘇聯老大哥的鼎力相助，是以才有了研究轟炸機的頭緒。
1952年，蘇聯的圖-16轟炸機算是全球比較先進的轟炸機之一了，為了能緊緊跟随蘇聯的步伐，中國也是一直想前往蘇聯學習航空技術。
終于在1959年的時候，中國終于等來了這個機會，組織上派出了馬鳳山等一行人前去蘇聯喀山的圖-16飛機生産廠考察 。
為了抓住這次學習的機會，馬鳳山也是提前就做出了充足的準備。不僅自學了俄語，還提前将所有研究飛機的重要問題都預想了一遍。
到了那裡之後，一行人就開始專心的學習轟炸機的仿制、技術問題。在這裡，他們還出現了一個小插曲，就是當時蘇聯的專家。
專門向中國的學生強調，上課的時候隻要認真聽講就行了，不需要做課堂筆記。等你們學會之後，這些資料會全部原封不動的都郵寄給中國。
所有人都專心的聽老師講課，可是等聽課的人都回國以後，我們的飛機工廠卻遲遲沒有得到蘇聯那邊郵寄過來的資料資料。
當中國在對蘇聯詢問資料什麼時候到位的時候，卻被告知他們喀山廠隻是一個轟炸機的複制廠，并沒有轟炸機的設計權和機密的資料，這荒誕的理由一下讓中國慌了神。
其實所有人都知道那時的中蘇關系逐漸的惡化，是以蘇聯就随便找了個借口将這件事情糊弄了過去。
科研工作也一下停滞了，而中國的轟6轟炸機就正在關鍵的時候，如果沒有這準确的資料，之前的所有全部都是前功盡棄。
中國在此陷入了兩難，就在一籌莫展的時候，馬鳳山站了出來，拿出了自己的一個筆記本。
筆記裡記錄着當時聽課時的所有重要資料，這個筆記真是幫了中國一個大忙，而馬鳳山也憑借自己的本事，成為了轟6的副工程師。
帶着團隊完成了轟6的研發，成為了中國空軍的主力轟炸機，一下推動了航空科研的進步。
而馬鳳山的筆記，也成為了國家的機密檔案存放在保管室，如果誰需要這個筆記本裡的資料參考，都需要經過層層審批和政審才能目睹機密檔案的芳容。
02 運-10 的誕生
轟6的成功問世也讓全世界看到了我們中國的實力，但在馬鳳山的心裡，我們中國的實力遠不至于此，于是馬鳳山帶領着自己的團隊，開始繼續進行航空的科研研究。
在轟6的基礎上，我們國家又進行了改造更新，對于飛機的防阻、防變形進行了更新。在大家不懈的努力堅持下，大陸也成為了第四個能自主研發客機得國家。
運-10，大陸首架大型噴氣式客機，1980年在全球的矚目下成功完成了試飛。就在開始進行商業化營運，大批量的投資生産的時候。馬鳳山的團隊卻被告知，這個項目要緊急叫停。
當受到這個消息的時候，馬鳳山甚至不敢置信，他不斷地向組織申請，可都一一被阻止否決。認為這時是中國财政較為艱難的時候，如果花重金投擲在這上面是不正确的決定。
可如果不繼續，那之前的十幾年花費的全部白費，而這架客機也會成為一攤廢鐵，不僅如此，就連制作該飛機的裝置也全部擱置。
但無濟于事，不論馬鳳山多麼努力，該項目還是被擱置了，運-10 客機的廠房被撤，整個研究團隊全部解散。
就連當時的西方國家都在替中國可惜，如果能夠堅持，那中國的航空技術一定比現在先進個提前十五年。
我們自己不能造飛機，但是國家又不能沒有客機，于是被迫無奈我們隻能選擇和别的國家合作，美國就成為了國家的首選。當時美國排名前三的航空公司成為了我們的合作對象。
麥道公司在當時是僅次于波音公司的，由于當時麥道公司的飛機因為技術上有點小的問題，飛機總是出現問題，公司也即将面臨破産。而這時中國就和麥道公司成為了最佳的互補對象。
03 被美國航天公司擺一道
1992年我們兩國航空公司簽訂了合作，準備一起制造出40架客機。可是此項目還沒有開始的時候，就被美國第一的波音航空公司插了一足。
波音公司直接将麥道公司收購到名下，并接管了所有的貿易往來。
可自始至終老美好像就沒有想過要好好合作，波音公司直接終止了之前麥道公司所有的海外貿易，并将之前投資的所有資金全部扣除。
這一時間也讓中國又承受了一筆不小的損失，可惜的就是如果當年沒有将運-10的項目叫停，我們現在還能被美國這樣拿捏嗎？
意識到問題的嚴重性之後，中國決定從新啟動運-10的研發，1989年組織找到馬鳳山，開始了重新的研發。可是心有餘而力不足，那時的馬鳳山已經60歲高齡了，很多工作他都不能再親力親為。
再加上當時的研究團隊都已經離開了自己的老本好，是有一批新的技術人員，可從新帶團隊可不是簡單的事情。
一直堅持在工作崗位上的馬鳳山，最終在1990年，病情惡化，不幸離開了人世。臨終前，他也沒有親眼看到大陸的客機在天空中遨遊。
馬鳳山曾說過自己親身經曆過日本帝國主義飛機的轟炸，也親眼目睹過日寇對中國人民的屠殺。
他深刻的了解隻有自身強大，航空工業強大，祖國才能安全，中國的人民才能過上幸福的生活。
在馬鳳山去世後的27年後，也就是2017年，馬鳳山已經全國人民的航空夢終于實作了，大陸客機C919的首次試飛成功。
2020年，馬鳳山帶頭研制的運-10也被列為了工業遺産保護了起來。
總結：
馬鳳山的一生，雖然單一卻偉大，如果沒有他的無私奉獻和堅持不懈，我們國家的航空技術可能還不知道倒退多少年。
當年的他沒有看到中國客機在天空翺翔，但時至今天，全國乃至全世界的人都認識并看到了這個中國航空巨擘。他把自己的一生都奉獻給了航空事業，再次也由衷的向馬老緻敬。
看到這裡相信大家也都了解了中國航空的發展史，對此你們有什麼看法，你們覺得馬老爺子的一生遺憾嗎？歡迎把自己的想法留在評論區裡讨論。
文章資訊來源：
【1】運10飛機總設計師馬鳳山：托舉中國大型客機升空 2009年11月27日
【2】 中文：中國大飛機前傳：生不逢時的運-10研制史 觀察者網 [引用日期2016-03-5]
【3】 馬鳳山百度百科
【4】 中文：中國大飛機三十年：運十下馬摧毀了研發平台 新浪網 [引用日期2016-02-3]
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