在剛剛落幕的北京車展上，我聽到最多的評價就是，亮相車展的新車都太過同質化，面向未來的設計和技術趨勢并不明顯。
目前是新能源産業高速進化的年代，相較于過往人人都聚焦的前瞻性設計，量産新車的大量入市或許有失大家對未來的熱切期待。可一旦落在汽車行業正在曆經轉型的大背景上，發生在中國車市的所有變革遠比從前更具現實意義。
汽車，從誕生之初就以提升人們高效通行為目的。那時至今日，别管外界賦予其多大的情緒價值，随着全行業的認知趨近統一。好看、好開、好用的新車就是我們想盡快看到，盡快體驗的産品。
去年，帶着這樣明确的目标，作為全球新能源上司者的比亞迪一舉創下了年銷超300萬輛的曆史新高。從中，除了看見全面擁抱新能源帶來的先發優勢，更多的必然是因為，比亞迪的确在産品端拿出了足夠實力和底牌。
從推動e平台3.0的普及開始，一系列有着明顯技術優勢的新車，幾乎将整個市場的發展軌迹向前推進了不少。而在我看來，從海豹、元PLUS、海豚到剛剛用上e平台3.0 Evo的海獅07EV身上，那種隻屬于比亞迪對趨勢的了解，甚是給行業帶去了很強的借鑒意義。
進入2024年，很多專家都提出了搭載插電式混動和增程式混動技術的産品會大範圍地搶占中國新能源市場的份額。但即便如此，在三電領域追求技術創新和完善和在講究用車便利性的範疇内進化，我相信，沒人會選擇放松警惕。包括，現在沖在市場第一線的比亞迪。
海獅07EV，旨在聚集消費痛點
在中國，諸多合資品牌一直都不明白，這個市場到底發生了怎麼的事件，讓消費者一夜間不再對它們報以熱情。但“大衆”們接連陷入發展瓶頸，很現實地向我們展現了中國市場的變革之力究竟有多大。
看表面，新能源汽車之是以能夠迅速占領市場，得益于其在創新度上讓很多消費者看到了汽車發展的另一種方式，進而為嘗鮮而掏出了錢包。特斯拉、“蔚小理”等新興品牌活到現在，就是最好的例子。
然而，當市場規模一旦擴大了一定程度，就像乘聯會數次給出的資料顯示那樣，市面上新能源車的滲透率超過50%，事實上，就代表了，相比“新鮮感”，中國車市上的暢銷新能源車并非是靠着建立簡單情緒價值而生的。
技術創新的本質是讓新能源汽車在動力、靜谧性、智能化等方面全面超越傳統燃油車，并且能在使用成本上達到一個具有絕對吸引力的地步。
今天，對于利用e平台3.0 Evo技術打造的首款車型SUV的比亞迪海獅07EV，我們可以将其視為比亞迪用以擴充海洋網産品線的最新舉措。
實則，從比亞迪借此向市場推介e平台3.0 Evo的技術優勢中可知，在消除電動車使用的局限性上，比亞迪還是很想走在所有人之前的。
産品本身，鑒于定位和售價放在那裡，海獅07EV一定會和前輩一樣，可以吸引特定的消費人群。在此，以e平台3.0 Evo為基礎，我更想預見的是，比亞迪是如何将電動車的實用特性發揮到極緻的。
全球首創CTB整車安全架構技術叢集、十二合一智能電驅技術叢集、智能寬溫域高效熱泵技術叢集、全域智能快充技術叢集、智能運動控制技術叢集是比亞迪此次針對平台進化給出的技術落腳點。
聽名字，這些技術很有門檻，但總結出來就是，此種從單點創新走向叢集式創新的邏輯中，安全、高效、智能顯然是最核心的發展要點。
具體到海獅07EV身上，舉幾個例子：
為了健全整車安全性，新技術下主後驅安全動力架構使前艙安全緩沖空間增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%；轉向前置架構讓乘員艙的抗變形能力提升了50%，大幅降低乘員艙碰撞侵入量；内骨骼式CTB安全架構全面更新了乘員艙關鍵區域的車身結構設計，區域車身強度較行業提升超60%……
其二，首創的高效十二合一智能電驅系統，集23000rpm電機、高效減速器、碳化矽電控、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車載充電器（OBC）、配電子產品（PDU）、智能升壓子產品、智能升流子產品、智能自加熱子產品、能量管理智控系統于一體，保證內建度行業第一的同時，創造性的電氣架構複用與功能深度融合的技術路線以及電驅系統實作升壓、升流、自加熱等多種功能的高度內建，可謂全面提升了海獅07EV的驅動實力。
當然，除此之外，從優化熱管理系統到加強車輛的補能實力，乃至以技術手段将運動特性賦能給海獅07EV，比亞迪也一一都做到了。
以技術驅動生活，才是中國車市所需的
“新能源汽車産業已經成為培育新質生産力的重要引擎。”
通過這兩年的市場進化，這就是我們當下可以得出的結論。那于比亞迪海洋網而言，本身就具有更鮮明的新能源屬性和更年輕的市場定位，着實意味着，比亞迪正在全速對整個市場的格局進行重塑。
據了解，比亞迪海洋網在這幾年的累計銷量已經到達158萬輛，而從年銷70萬輛到年銷量138萬輛所用的時間亦是全行業絕無僅有的，更是在證明，相比用噱頭取悅消費者的新興品牌，比亞迪聚焦于實際使用，以技術驅動生活的研發思路，無疑更契合市場趨勢。
随着中國車市的發展節奏被一堆新勢力企業帶着往前走，外界總有種錯覺，會認為，當下的用車環境已經到了一個全民進入開車得講究炫酷、奢享的新階段。
尤其是看到那些動辄幾十萬的電動車，上市就獲得幾萬張訂單的情景時，這種感覺更是強烈。
你說這不是現實吧，可卻真實在發生着。要說這就是現實呢，我又不禁要問，現在的經濟大環境真的能讓所有人都深陷在“高端”電車制造商編制的故事中嗎？
自中國家庭開始大範圍接觸汽車開始，汽車的本質就沒有離開過通勤、經濟、務實等标簽。
是以，當中國車市的發展程序一邊接受着新興品牌的梳理，我始終認為，作為消費者，我們更需要關注的是，相比大量享樂型産品，什麼才是最适合最廣大使用者需求的新車。
此前，因親民的産品力，微型電動車曾在市場上帶起了一波購車熱潮，讓初入社會的年輕人或是以短途通勤為主的使用者，感受到了中國品牌的務實之處。
那現在，當市場越浮躁，當競争越無序，對于使用者最在意的用車細節，依托e平台3.0 Evo的技術優勢，如果海獅07EV就是要用比亞迪最擅長的方式給行業樹立起一個真正的務實藍本，我想，這或許就是中國車市可以繼續保持健康發展的前提條件。
其實，我們并不能否認，在這個新能源技術路徑還處于互相博弈的階段，20萬級純電市場的潛力很難挖掘。回歸事件的本質，消費者之是以有所取舍，還是礙于日常使用場景太過多樣性。
隻是，以海獅07EV為新觸點，如果多看看比亞迪當下正在做的，和未來将要做的，你會發現，在電動化轉型中，比亞迪的實在正是中國消費者所需的。換言之，既然往後無法規避競争，那通過技術升維解決一切消費痛點，而不是通過創造消費需求來掩蓋自身不足，一定是我們想看到的。