4月25日，時隔四年的北京車展再次回歸，大量新車密集釋出。
4月26日，《汽車以舊換新補貼實施細則》出台，北京、河南、内蒙古及廣州、武漢等省市區陸續推出地方性補貼細則。
在這兩大利好的刺激之下，4月底國内汽車市場終于明顯回暖。以乘聯會周度零售為例，4月第四周日均銷量達到8.2萬輛，遠遠超過2022年和2023年的同期水準。
隻是，受清明假期和觀望情緒較重的影響，中上旬終端表現不佳，導緻4月國内乘用車銷量不升反降。
根據5月10日乘聯會的最新資料，4月國産狹義乘用車零售銷量153.2萬輛，不僅同比下跌5.7%，環比也下跌9.4%。
批發層面情況略有不同，雖受到國内零售需求較弱的影響，但因出口力度的不斷加大，4月再次創下新高達到41.7萬輛，4月國産乘用車批發銷量繼續同比增長9.8%至195.2萬輛，取代2018年187.2萬輛成為同期最好成績。
從今年前4個月的總體走勢來看，盡管4月同比再次走跌，零售累計同比仍增長8.0%，銷量為636.4萬輛；批發則累計同比增長10.5%，銷量已達到754.6萬輛。
自主車企再次占據前四強
在相對低迷的大環境中，4月自主車企繼續保持異常強勁的态勢，在零售與批發市場中的份額雙雙再次重新整理曆史最高紀錄。
乘聯會統計顯示，在整體終端成交量走低的同時，4月自主品牌國内零售仍同比增長11%，這使得其在國内的市場佔有率增加至57.4%，比去年同期增加9個百分點，今年前4個月的累計份額也提升至56%。由此推算，今年全年自主在國内零售市場中的份額大機率會攀升至55%以上，其中個别月份甚至有可能突破60%。
而得益于比亞迪、奇瑞、吉利和長安等自主車企不斷開拓海外市場，4月自主在批發銷量中的份額攀升至64.1%，同比增加7.9%。
這一點可以從4月零售與批發車企十強榜單中得到證明。
在零售榜單中，自主車企的數量雖隻有4家，但皆跻身前五，其中比亞迪、吉利和奇瑞同比增幅超過30%，尤其是奇瑞同比增長近60%，它們似乎完全沒有受到整體車市的影響。
反觀6家合資車企，不僅同比均為負數，廣汽豐田、東風日産、一汽豐田和華晨寶馬銷量都隻有5萬輛左右。作為合資陣營老大的一汽-大衆仍獲得季軍頭銜，可它與身後吉利汽車的差距隻有0.3萬輛，領先優勢并不明顯，接下來極有可能會被反超。
在批發榜單中自主車企的強勢展現得更為明顯，數量上和3月持平都是7家，但吉利、長安、長城和上汽通用五菱的排名都有不小的進步。
具體來看，吉利汽車以15.3萬輛登上季軍之位，長安汽車也憑借着近0.7萬輛優勢領先一汽-大衆，長城汽車和上汽通用五菱分别前進至第6和第7。
論是上述4家，還是比亞迪和奇瑞，這6家自主頭部車企批發銷量能取得如此出色的成績，主要都是依托在海外市場的不斷擴張。以比亞迪為例，4月其出口銷量首次跨過4萬輛的門檻，達到4.1萬輛，已連續兩個月超過國内新能源出口大戶特斯拉中國。
與之自主車企不斷進步相對應的是，在合資陣營僅剩3家排頭兵中，上汽大衆繼續固守在第6，一汽-大衆和特斯拉中國排名分别滑落至第5和第10。
新能源滲透率飙升至43.7%
再從細分市場來看，當4月整體乘用車市場再次走跌，新能源汽車銷量環比也略有減少，但與去年同期相比仍保持較大增幅，零售與批發同比分别增長28.3%和30.0%。
這兩者一負一正的巨大反差，讓新能源在乘用車中的滲透率走高，零售與批發分别為43.7%和39.9%，其中前者再次締造最高紀錄。還值得一提的是，此前曾有消息稱，4月上半月新能源零售滲透率首次過半，達到50.39%。
接下來，随着各地“以舊換新”政策的落地實施，特别是購買新能源乘用車補貼1萬元，略高于傳統燃油車的7000元，應該會為新能源市場創造一定的新增量。畢竟，此次報廢補貼政策規定，報廢燃油車可以更換新能源車和傳統燃油車，但報廢新能源車隻能購買新能源車，是以消費者購買新能源的購買可能性更大。
那麼，今年内新能源滲透率是否會在某個月超過50%呢？讓我們拭目以待。
如果對新能源市場進行更細緻的區分會發現，4月純電與插混（含增程式）之間的差距依舊非常明顯，在國内前者同比增長12.1%，後者則增長64.2%；在包含出口量後，前者增幅收窄至5.7%，後者反而擴大至93.3%。
這是否意味着，目前大陸出口的新能源乘用車雖仍以純電為主，但随着認可度和接受度的不斷提高，插混的出口量正在快速增加。
而從車身形式區分的傳統三大細分領域而言，由于消費者對SUV的偏愛，轎車與SUV之間的鴻溝也愈發明顯，兩者零售和批發銷量的差距越來越大。考慮到近期轎車明顯落後于整體市場的走勢，讓人不得不懷疑，在今年全年乘用車增長的前提下，轎車總銷量是否可能會僅大緻與去年持平，甚至略低于去年同期？
至于體量最小的MPV市場，縱然有騰勢D9、小鵬X9、理想MEGA等新能源MPV的加持，别克L8插混也已上市，但4月同比跌幅還是超過10%，而且接下來極有可能還是會持續走跌。這樣一來，今年全年MPV能否再次超過百萬輛又需要打上大大的問号。
無論如何，4月已然過去，随着以舊換新政策的落地實施，以及五一各地車展的召開，5月汽車車市應該有明顯的好轉。