在2024北京國際車展上，上汽大通MAXUS正式釋出了ACIS智慧全場景超混技術。新超混技術集第三代1.5T超混專用發動機、專用DHT變速箱及高能量密度電池等技術于一身，在發電效率、電機功率、純電速域、CLTC純電續航距離等多個次元均實作“同級第一”。
上汽大通“大家”系列首席産品官沈超在做客智電出行＆智電出行＆騰訊汽車聯合專訪間時談到了最新釋出的“超混”系統，他表示：我們是專為MPV開發的混合動力系統，追求的是聲音要輕、開起來平順，而不是追求速度。
以下是采訪實錄：
智電出行＆智電出行：和其他品牌的插電混動技術相比，上汽大通“超混動力”有什麼優勢？
沈超：從整個超混動力系統來說，我們是專門為MPV做的這一套動力系統。上汽大通從G10開始做了很多年的MPV，我們知道MPV客戶更在乎的是怎麼在車裡更舒服。首先我們在混合動力系統上，提的是電感化，就是在城市裡你能享受完全的純電，你隻要有充電樁，就像擁有一台純粹的電車。隻要你在12%的電量以上，80公裡以下，95%的油門開度以下，在純電優先模式下發動機是不會啟動的。這樣就像開一台電車一樣，燃油不會啟動，又安靜、又平順。
一旦上了高速，比如說要去另外一個城市，市與市之間的行動，它（時速）超過了80公裡/小時之後會啟動，但是介入會非常小。我們有超過30種的發動機介入方式，讓你覺得好像發動機也沒有起來。但是在高速提供動力的時候，它還給電池充電，以確定在行駛高速之後到下一個城市還有100多公裡的續航裡程。這樣不管是以商務客戶為主的大家9超混系列，以及像家用化的大家7超混系列，在第二排的父母或者客戶都能夠享受比較舒服的乘坐舒适性。
我追求的是整個聲音要輕、整體開起來平順，而不是追求速度、極速。我們這台超混是專門為MPV開發的混合動力系統。
智電出行＆智電出行：超混系統率先用于大家9和大家7兩款MPV上面，它們什麼時候上市？
沈超：這兩款車應該是在6月初上市，我們這一次發了（預訂）價格範圍，最主要介紹這套動力系統多麼合适于MPV客戶。
智電出行＆智電出行：以後的“大家”系列隻做MPV嗎？還是會有SUV？
沈超：“大家”系列，首先我們在國内是MPV的産品，因為國内是MPV家族。在海外還有SUV，在海外會換一個名稱“MIFA”。我們不隻是純電、燃油，插混後續也會出口。上汽大通是一家全球性企業，我們設計一台車的時候是按照全球設計的，是以我的車是必須滿足Euro NCAP、ANCAP以及C-NCAP，設計之初就為了出海要做的。
智電出行＆智電出行：在技術路線上，上汽大通除了超混以外還有哪些布局？
沈超：我們除了混動之外，有燃油和純電，還有氫動力。上汽大通在輕客，以及以前的G20上都布局了氫能源，氫能源還是會繼續釋出的。
智電出行＆智電出行：釋出超混技術對于上汽大通來說是一個裡程碑事件，這兩款車型肯定被你們寄予了非常高的期望。對于這兩款車的市場預期，有什麼小目标？
沈超：在MPV市場跟乘用車最大的差別，是MPV混動的增長滲透率遠遠超過純電，而不像轎車和SUV是純電優先。在MPV領域，現在混動已經超過了純電的銷量，而且在快速攀升。我們覺得20萬以上的自主品牌市場，基本上都是混動的車。包括合資車，包括像GL8也在發力于混動。插混市場在MPV領域的發展是非常明顯的趨勢，是以我們接下去肯定大頭都在插混和純電的市場。
智電出行＆智電出行：别克GL8陸尊PHEV和我們這兩款産品在定位上有一些重疊，對上汽大通來說有什麼影響嗎？
沈超：别克面向的那群客戶，還是以合資品牌的吸引力為主，它明顯比我們貴。大家都是上汽集團的，我們也是豪華MPV，但是自主品牌相對來說會便宜一點。我們的價格範圍也公布了，整體都比它便宜，我們豪華度其實完全不遜色。
大家9系列和G90系列是我們的旗艦型MPV，像是麂皮内飾包覆、真皮座椅、航空級VIP座椅都有。甚至我們有40度電的純電車，續航的調校更适合MPV。
智電出行＆智電出行：上汽大衆前不久推出了ID.3三年六折回購計劃。上汽大通未來更多的向新能源傾斜以後，是不是也會推出一些官方的回購政策？
沈超：回購政策已經在考慮中。因為我們是全球性企業，歐洲是有這樣的标準了，我們在歐洲對于純電車，已經根據他們的法規在做相關的電池生命周期的管理，相關的會結合歐洲的套路和中國的套路合在一起，也會進行調整。但是因為跟其他品牌不太一樣，它是隻關注中國，是以我們是結合了兩方一起來做。
智電出行＆智電出行：從戰略地位來說，海外市場是不是比國内市場還重要？
沈超：其實是50%、50%，現在我們的銷量在海外也是50%。
智電出行＆智電出行：這個比例已經很高了，大部分車企還是更偏重國内。
沈超：對，是以我們最大的差別是所有車型的安全性明顯高于其他國内品牌，因為他們不出口歐洲。我們大通的銷量根據地是在歐洲和澳洲，這兩個地方如果産品不是五星（即沒通過當地五星安全碰撞測試）就别想賣的市場，是以就不太一樣。