中歐班列：拓展陸路運輸通道 優化服務網絡布局

郭菲月

近年來，在國内外多種因素的影響下，中歐班列的作用與優勢愈發凸顯。

國鐵集團官網資料顯示，今年一季度，中歐班列累計開行4541列，發送貨物49.3萬标箱，同比分别增長9%、10%。截至2024年3月底，中歐班列已累計開行超8.7萬列，通達歐洲25個國家222個城市。

“中歐班列成為‘一帶一路’國際經貿合作最具成效的貿易通道和新型國際物流公共産品。”4月22日，國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長、二級研究員王微在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示。

中歐班列活力湧現

近年來，一些物流企業積極組織開行中歐班列業務，并取得了不錯的成果。中鐵物總供應鍊科技集團有限公司總經理歐陽兵4月23日在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，中鐵物總組織開行了河南首列同江口岸進口中歐班列。去年9月開始，中鐵物總作為鄭州班列營運平台組織國際班列業務，2023年共計開行201列、16520TEU。此外，還與甘肅國際物流集團、華遠陸港合作，成功在蘭州和太原開行首列國際貨運班列。

與開行之初相比，中鐵物總營運的中歐班列的開行數量、裝載率、營運效率等都有了很大的發展。據中鐵物總透露，2023年中鐵物總的中歐班列業務累計實作營業收入20908.43萬元，累計發運石棉、紙漿、闆材、鉀肥、鐵礦石、汽車零部件、生活用品等貨物38226TEU。”歐陽兵講到。

長久物流也在中歐班列業務上不斷投入。長久物流國際事業部、國際鐵路業務部部長張恒毅4月24日在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，“我們發現，中歐班列已從原來的粗放式競争轉變為了特色競争，不同區域的班列平台均已形成了自身的服務産品，既穩定了班列開行頻率，又通過特色産品形成了産業帶的聚集。以我們使用的成都至馬拉班列為例，開行之初的頻率為4天一班，現成都班列平台已形成了隔日班固定産品。同時，成都班列結合市場需求分别開發了中歐班列蓉歐速達、中歐南線等特色國際班列産品。”

新因素帶來新價值

據悉，今年一季度大陸跨境電商進出口增長9.6%，表現出強勁的發展潛力。王微分析認為，跨境電商發展迅猛，極大地推動了跨境電商物流體系的發展，為推動大陸物流企業出海、參與全球物流體系重塑提供了前所未有的新機遇。

跨境電商行業也已經認識到中歐班列為“一帶一路”沿線提供了更便捷的物流條件，也為企業降低了資金風險，完善了物流鍊條，帶來了更多利潤。歐陽兵講到，“跨境電商正在成為中歐班列的重要貨源，而且貨物品類逐漸豐富多元化。”

王微也表示，在跨境電商發展中，中歐班列發揮了重要作用，成為對接歐亞大陸市場的重要通道，是中歐之間跨境電商物流的骨幹網絡，也在相當程度促進了中歐班列開行線路的優化、服務産品的創新，以及資訊化數字化乃至智能化水準的提升。

下一步長久物流計劃快速拓展境外公路接駁能力和海外倉的布局，将中歐班列的單箱門到門産品更新為單件門到門服務，從2B的定制化服務沉澱為2C的标準化産品，吸引更多的優質客戶，更加便捷、快速的享受中歐班列的服務。

張恒毅講到：“我們可以為客戶提供以波蘭為點覆寫全歐洲的門到門運輸服務和倉儲、THC等場站服務，IOSS、關稅遞延等增值服務。此外，中歐班列結合長久物流境外配送服務網絡，可實作歐洲全境集裝箱卡車、轎運車、廂式貨車等不同運輸載體的延伸覆寫。得益于中歐班列特色産品的發展，結合網絡延伸服務能力的提升，可實作跨境電商企業國際運輸服務降本增效、提質保量。”

“中鐵物總也緊密關注着這一動态，在組織貨源方面不斷開發電商貨物，同時計劃開設俄羅斯分公司，長遠規劃成立海外倉。”歐陽兵表示。

此外，去年底紅海危機爆發後，對中歐班列的貨運需求有明顯上漲。“根據各平台回報，實際目的地和線路的不同，增長了30%～60%不等。同時歐洲線的市場價格也有不同程度的提高，物流成本也相應有所增加。2024年第一季度，各平台公司歐洲線路班列的組織增密，線路也相對之前豐富。”歐陽兵講到。

王微表示，紅海危機雖然帶來全球供應鍊不暢、航線繞道、運費大漲等沖擊影響，再次凸現了中歐班列作為聯通歐亞貿易通道的戰略價值，以及其相對海運快，相對航空成本低的競争優勢。

目前，中歐班列已聯結歐洲25個國家200多個城市，運輸服務網絡基本覆寫亞歐大陸全境。王微建議，中國物流企業要抓住機遇，進一步鞏固和提升中歐班列的開行水準和服務品質，優化開行線路，加快完善境外服務網絡，增強供應鍊全程服務能力，積極探索和創新境内外多式聯運新模式，促進中歐班列高品質發展，提升其在全球供應鍊體系的競争力。對此，歐陽兵介紹到，“目前我們計劃在俄羅斯設立分支機構，建構國際服務網絡布局，掌握境外優勢運力，推展延伸境外配套服務能力。并同步積極布局和規劃中吉烏線路和跨裡海運輸通道的建設。”

惠及當地及沿線産業

中歐班列開行以來，各地政府都有着“運貿一體化”的發展思路，希望以運帶貿。歐陽兵告訴《中國物流與采購》雜志，“我們開行班列業務，不僅僅着眼于物流，更是積極為各地方及沿線經濟服務。中鐵物總抓住新能源汽車鐵路運輸政策機遇，通過與武漢等班列平台合作，創新整車出口‘智慧裝載加強’方案，在武漢當地開行了東風新能源汽車的出口班列，為湖北省要在2025年前建成全國重要的新能源汽車生産基地的發展目标提供便捷物流條件。此外，去年在河南省開行的回程班列中，有十幾列俄羅斯鋁錠直接進入了位于鞏義市的國家糧食和物資儲備局某處專用線。”

在張恒毅看來，中歐班列對汽車行業起到了無法替代的作用。特别是中歐班列的高确定性運輸方式為整個汽車行業帶來了從整車出口到KD出口的行業轉型，進一步夯實了中國車企“走出去”的競争力。

此外，中歐班列帶動了大量國内的主機廠在海外投資、布局建廠。“從去年下半年到現在，跟我們合作很深的TOP10的車企在歐洲、亞洲、俄羅斯、中亞等的主要國家都已經完成了海外工廠布局規劃。”張恒毅講到。

然而，目前還有一些因素阻礙着中歐班列業務進一步發展。張恒毅坦言，進入今年二季度以來，中歐班列的整體服務價格波動較大，特别是俄、歐方向，受箱價影響，産生了劇烈波動。對下遊市場的長期合作穩定性造成了較大幹擾。對此，長久物流分别從兩端操作服務，裝備設施能力投入入手，降低價格波動。

歐陽兵也表示，目前在班列業務的實際營運中，各地各部門對于中歐班列的扶持政策标準參差不齊，及時性、穩定性、長效性不能有效保障，一定程度上影響了班列業務的順暢開行。為應對這一問題，中鐵物總積極與境内外鐵路、地方政府相關部門溝通協調，同時與客戶協商解決，力求保障班列相關業務的穩定和健康有序發展。

合作協同，共推中歐班列高品質發展

如何破題中歐班列營運中的瓶頸問題？王微認為，應該鼓勵和支援中國鐵路總公司、各地平台企業及物流、貿易企業“走出去”，積極與沿線各國的大型生産制造企業、貿易企業、物流企業對接和開展合資合作，搭建覆寫貿易、物流、制造等多領域、多層次合作網絡。

對此，歐陽兵表示認可，“我們計劃2024年在俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲别克斯坦、泰國等地區設立海外分支機構，拓展海外市場營銷和綜合服務網絡，搭建海外倉和最後一公裡服務能力，有效保障國際跨境班列産品的高品質發展，提升中歐班列以及鐵路綜合物流國際競争力。”

此外，王微表示，還應加快完善多層次協調機制，促進合作共赢。今年，中鐵物總申請加入中歐班列運輸協調委員會，成為了拟入會機關，持續推進班列平台建設。繼續加強與各地政府的深入合作，以鄭州班列平台為标杆，積極開發徐州、山西、甘肅、内蒙、遼甯等地區的班列營運平台合作，推進央地合作，提升對班列運力等資源的擷取和掌控。

王微認為，還應充分發揮各國政府作用和國内外資本力量，加快改善境内外沿線基礎設施和提升中歐班列現代化水準。歐陽兵講到，“未來中鐵物總還計劃與各地政府共同推進班列平台建設，參與口岸物流基礎設施建設及國内港口投資建設，參與喀什物流園、塔什幹物流園區建設，參與跨裡海國際運輸走廊及中吉烏鐵路建設。”(本文刊登于《中國物流與采購》雜志2024年第9期）