在中國高鐵技術快速發展，并且走出國門進入國際市場，幫助印尼建設了“雅萬高鐵”之後，中國高鐵技術在國際市場上就獲得了不少贊譽，尤其是一些東南亞國家，紛紛開始選擇與大陸合作，将本土的高鐵建設訂單交給中國高鐵來完成。
不過讓人沒有想到的是，就在最近傳出了一個消息，越南準備建設南北高鐵項目，但是卻沒有選擇中國企業參與，而是選擇了德國西門子集團。對于越南的這一選擇我們也表示了解并且尊重，畢竟不是任何一個國家都認為我們的技術更好，不過抛開表面上的東西深究核心的原因之後不難發現，越南做出這一選擇其實有着很多複雜的原因。
在高鐵建設方面，大陸擁有一些非常出色的特點，那就是擁有着更低的成本，同時在技術方面也有不小的優勢。最重要的是，大陸在一些複雜地形環境當中建造高鐵擁有着更多的經驗和技術水準。
畢竟國内如今的高鐵線路規模擴大十分迅速，國内擁有着非常複雜的種類繁多的各種地貌，無論是沙漠化、滲水還是多山、高原等常見的問題，大陸的高鐵技術都能夠很好的解決。
這是大陸很大的一些優勢和特點，不過越南出于其他方面的考慮最終選擇了德國的西門子參與本次項目的建設。
從目前越南公開的相關資訊來看，越南這次預計将建設時速最高320億公裡的高鐵項目，預計耗資将達到487億美元。越南此舉其實就是為了推動本土的交通設施建設，同時也是為了更好的推動越南的經濟發展。
如今越南正在加速本土制造業的發展，甚至想要成為下一個世界制造業大國，自然需要強化在基礎設施建設方面的發展，是以越南的這一舉動也屬于情理之中。
值得關注的一點是，越南這次之是以選擇了德國西門子參與越南南北高鐵項目的建設，很大一個原因在于西門子願意在這次合作當中提供高鐵技術，并且還将在越南建設研發中心。這也意味着越南可以收獲當下的先進高鐵技術，同時還能夠借此機會增強本土在高鐵方面的技術發展和創新。
不過其實單從這一點也可以看出，西門子對于越南市場後續的發展還是很看好的，并且随着中國高鐵技術的快速發展，西門子在高鐵領域的影響力和市場佔有率正在逐漸消退，同時也開始選擇進行更多的妥協來拿到訂單。
要知道此前大陸邀請西門子到中國建設高鐵的時候也表示想要讓西門子轉讓相關的高鐵技術，但是當時大陸不僅費了很大的力氣才達到這一目标，中間還發生了不少波折。越南這次不僅拿到了高鐵技術，還獲得了研發中心的投資，也足以看出西門子正在逐漸妥協了。
除了技術和研發中心之外，越南這次選擇由西門子參與本土的高鐵項目建設也與地緣政治等一些其他原因有關。從這些事情不難看出，如今中國高鐵技術在國際社會上的名聲和影響力都正在逐漸擴大當中，相信随着中國高鐵逐漸進入國際市場，取得了越來越多的好成績之外，也會獲得更多的認可。
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