法拉利最新款的前置發動機豪華旅行車來了，命名方法非常直接，以其搭載的自然吸氣V12發動機為名，被稱為12Cilindri（意大利語意思就是“12缸”）。取代了法拉利陣容中的812 Superfast。Coupe版和Spider版本均已在邁阿密海灘舉行的獨家活動中亮相。
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從它的名字就可以看出來，12Cilindri由法拉利的6.5升自然吸氣V12發動機提供動力。新車型的發動機容量沒有增加，但是進行了修改，使其轉速達到9500轉/分鐘，可以輸出830馬力和678牛米的扭矩。
V12發動機的一項關鍵更新是采用了钛合金連杆，與鋼制連杆相比，旋轉品質減少了 40%。法拉利還在活塞中使用了一種新的鋁合金，并且安裝了重新平衡的輕質曲軸。源自F1的鋼制氣門機構滑動指形挺杆配備了金剛石類碳（DLC）塗層，降低了摩擦系數，提高了發動機的機械效率。
變化并不止于此，進氣歧管和容積室設計的更加緊湊，扭矩曲線在所有發動機轉速下都得到了優化，并且安裝了新軟體，可以根據所選檔位調整可用的最大扭矩。與6.5升發動機相比對的是一個八速雙離合變速器。
法拉利表示，12Cilindri Coupe可以在2.9秒内從0加速至100公裡/小時，在7.9秒内從0加速至200公裡/小時，最高時速為340公裡/小時。Spider稍慢，0-100公裡/小時的加速時間需要2.95秒，0-200公裡/小時的加速時間需要8.2秒。Coupe的幹重為1560公斤，而Spider的幹重為1620公斤。
12Cilindri看起來與目前其他法拉利車型完全不同。從正面看，有點像法拉利标志性的365 GTB/4 Daytona，帶有銳利的前大燈、日間行車燈以及車燈之間的亮黑色元素。法拉利表示，新車的設計語言比812Superfast更“精緻”，注重簡潔的線條和充滿肌肉感的車身比例，同時還融入了大量空氣動力學設計。
車尾設有主動空氣動力學元件，可在60公裡/小時至300公裡/小時的速度範圍内工作，增加下壓力。法拉利還設計了車底結構，最大限度地提高垂直載荷的生成效率，并在前輪後面安裝了通風口，減少發動機艙内的過壓。跟812 Competizione一樣，前端下方也設有三對渦流發生器。
與其他法拉利車型一樣，12Cilindri的内飾以大螢幕為主。儀表闆中央是一個10.25英寸的資訊娛樂顯示屏，而方向盤後面是一個巨大的15.6英寸儀表盤，還安裝了8.8英寸的乘客顯示屏。法拉利還保留了與296相同的備受争議的電容式方向盤按鈕，但這些按鈕現在增加了凹面設計。買家可以選擇配備15揚聲器Burmester音響系統。
12Cilindri标配線控刹車系統，法拉利在SF90 Stradale和296上也使用了類似的系統。Slide Slip Control 8.0 (SSC 8.0) 是法拉利在其車型上采用的一種先進的車輛穩定性控制系統。作為複雜軟體堆棧的最新疊代，它允許駕駛員在過彎時調整車輛的側滑角度，以提高駕駛樂趣和安全性。法拉利表示，該系統已經經過優化，并能在轉向時估計輪胎與路面的附着力，進而實時學習并掌握實際的附着力水準。這對于確定車輛在高速行駛和激烈駕駛時的穩定性和安全性至關重要。
新款車型上安裝了四輪獨立轉向系統，這與812 Competizione的系統類似。法拉利為12Cilindri配備了專為它開發的米其林Pilot Sport S5和固特異Eagle F1 Supersport輪胎，前輪尺寸為275/35 ZR21，後輪尺寸為315/35 ZR21。此外，12Cilindri的軸距比812短了20毫米，車輛的前後重量分布為48.4%和51.6%。
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國内的價格尚未公布，12Cilindri Coupe在意大利的起售價為395000歐元，而Spider的起售價為435000歐元。