最近各大汽車垂直門戶網站都被中大型SUV刷屏了，各種各樣的車型琳琅滿目，價格讓人充滿了興趣！一句話，别管當初合資品牌中大型SUV賣多少錢，今天統統一個價“二十多萬起步”，各種降價文章接踵而至，準車主也在瘋狂紮堆讨論價格。是以，我們本期就以大衆途昂這款車為例，看看合資品牌中大型SUV在今天的身份到底有多“卑微”。
作為一個汽車媒體從業者，我實在是不忍大家繼續接受合資品牌無理的價格要求。途昂現在能優惠多少？我現在就告訴大家。目前途昂在部分地區經銷商處有3.5-4.8萬的現金優惠，就比如2024款出衆款 330TSI 兩驅龍騰版，優惠後的價格已經低至21萬起步了。而如果你看中的是高配2024款380TSI 四驅龍耀版，現金優惠可以達到3.5萬元，在此基礎上，額外的舊車置換補貼可以給到2萬元，那麼綜合優惠就到了5.5萬元，落地價格差不多在29.49萬左右。（以上價格資訊僅供參考，具體新車的優惠情況以當地經銷商報價為準。）
就價格來說，現在大衆途昂跌得确實慘，和剛上市那會三十多萬的起售價相比，今天的途昂價格甚至要和自家途觀L搶市場了。而目前途昂這款車最大的競争對手其實不是自主品牌，而是合資品牌的豐田漢蘭達。盡管漢蘭達當年一度出現過加價提車的現象，可如今這款車終端市場優惠也不少，雖定位中型SUV，但車身尺寸也非常接近中大型SUV，同樣提供七座布局，和途昂是一樣的家用SUV設計，是以兩款車具有較高的可比性。
不過話說回來，豐田漢蘭達雖然也提供了2.0T+四驅系統，但低配版本的配置是真低，甚至不誇張地說，低配漢蘭達隻具備基礎的駕乘功能，像稍微舒适的功能配置都沒有，需要增加預算才能獲得。
相比之下，大衆途昂就要接地氣多了，從入門款330TSI 兩驅豪華版開始，全系标配主駕駛膝部氣囊、前後駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、真皮方向盤、10.25英寸液晶儀表、電動後尾門、全車無鑰匙進入、12英寸中控屏、CarPlay/CarLife/Hicar、語音識别、4G車聯網、8揚聲器音響、LED大燈、單色氛圍燈、轉向輔助燈、自動防眩目内後視鏡、後排隐私玻璃、自動三區空調等配置，另外該車還标配了主駕駛座椅12向電動調節和皮織混搭座椅，整體的配置表現甚至比漢蘭達中配還要好。
除此之外，大衆途昂的第三排空間表現在同級中也屬于領先的水準。像豐田漢蘭達的第三排座椅就像是小闆凳一樣，坐墊短，縱向腿部空間也窄，而途昂的第三排空間就寬敞多了，不僅坐墊厚實，縱向空間也更寬松。此外，當途昂第二排座椅放倒前移的時候，第二排座椅靠背到第三排坐墊之間的距離較寬，友善第三排乘客上下車。唯一不太好的地方是，途昂這款車的座椅填充都比較生硬，而且靠背的角度都偏垂直。
除了330TSI版本外，大衆途昂380TSI和以上的530 V6車型均配有适時四驅系統，在動力性能方面可以滿足不同的人的動力需求。其中380TSI版本不光有8.4秒的零百加速能力，WLTC綜合油耗還低至8.65L/100km，對比同樣搭載2.0T高功率動力的豐田漢蘭達，在燃油經濟性和動力性兩方面都表現得更好。另有第三方乘用車油耗資料衆測平台公開的資訊可供參考，途昂380TSI四驅版本的衆測平均油耗為10.84L/100km，對于這麼一台車長超5米，軸距近3米的中大型燃油SUV來說，這個油耗表現還算可以。
結語
結合大衆途昂的産品力來看，這款車雖然在燃油經濟性和動力性方面不如主流的新能源車，但第三排空間表現還是值得稱道的，同時功能配置也比較齊全，比豐田漢蘭達更值得選擇。在售的幾款車型中，我更推薦大家選擇四驅龍耀版，舒适性配置豐富，前排座椅和後排座椅均帶有加熱功能，出行舒适度更好。