對于一家車企來說，20年是一個關鍵的時間節點。而在2024年，日産天籁恰恰迎來了它的20周年生日。為了喚醒市場關注熱度，東風日産推出了天籁20周年黑金版，定位在悅享版和優享版之間，定價19.12萬元，雖然價格降了，但配置卻符合主流家庭使用者的期待。就比如說，方向盤采用真皮包裹縫制，支援上下+前後調節，全車标配真皮座椅，前排座椅配備電動調節、加熱、通風功能，從駕乘舒适性的角度來說，對家庭使用者較為友好。
可如果站在更苛刻的年輕消費者角度來看，日産天籁盡管拿出了20周年黑金版，配置和價格上也展現出了一定的誠意，但結合市場銷量資料來說，天籁這幾年的表現差強人意，甚至賣不過紅旗H5。那麼問題來了，如今一直沿用2.0L+CVT動力總成的天籁還值得入手嗎？
雖然是“躺平”了，但不代表日産天籁就徹底放棄了中型轎車市場。從天籁20周年黑金版這款車身上看，東風日産近期針對天籁給出的“舊車置換至高補貼7萬元”購車權益同樣适用，按照這個價格去談，我想如果終端談好了，裸車價壓低到13萬以内還是有可能的。當然以上優惠資訊僅供參考，實際情況還是需要大家到店去了解的。
就外觀設計而言，天籁20周年黑金版的細節還是有的。全車都是熏黑塗裝設計，包括前格栅、後尾燈、外後視鏡等，前包圍底側還采用了比較有特點的金色前唇設計，豐富了車頭的層次感。至于外觀其它細節，基本和普通版車型保持一緻，大燈采用LED光源，LED日行燈呈V字形，通體點亮的狀态下，辨識度較高。車身側面的線條設計依舊流暢，密幅式輪毂樣式放在這台車身上，增加了許多商務氣息，配合鍍鉻門把手和窗線設計，符合部分使用者宜家宜商的用車需求。
車輛尾部的線條平整簡潔，Y字形的LED尾燈組和前大燈遙相呼應，燈腔内發光結構精緻飽滿，對稱式布局雖然有些過時，但我覺得，相比貫穿式LED尾燈而言，辨識度并不差。此外，車尾還保留了經典的雙邊共兩出排氣布局，尾标“ALTIMA”和“東風日産”采用金色塗裝，整體來看，排量雖然不大，但氣場不小。
這輛車的車身長度大概是有4米9多一些，軸距超過2米8，車身尺寸和普通版車型保持一緻，沒有特别的地方。來到車内，這台車的内飾雖然不及新能源的内飾看上去更加簡潔，但内飾中換上了一些專屬的金屬裝飾件，整體看上去有些與衆不同。另外座椅的舒适度一直是日産天籁的強項，在黑金版這台車上面也不例外，承托舒适性不錯。我個人比較喜歡的設計是中控屏下方的空調實體控制旋鈕，旋鈕采用金屬材質制作，旋轉阻尼感清晰，便于駕駛中盲操，是很實用的設計。但車機系統的流暢性和語音識别精準度就比較一般了，充其量可以滿足多媒體和地圖導航的使用需求。
作為一款中型車，天籁的後排空間是很多家庭使用者關心的重點。根據實際體驗來看，前排座椅調整好位置後，身高1米75的我坐到第二排以後，腿部空間大概留有兩拳的距離，頭部空間有三指左右，空間感說不上有多好，隻是同類車型的主流水準。值得好評的是坐墊的承托性和柔軟度，坐墊長度和仰度都很好，可以對大腿起到良好的支撐作用，長時間乘坐可以緩解一些疲乏感，但中間地台也有凸起，是以後排空間最好的狀态還是承載兩人。
在動力方面，天籁黑金版搭載的依舊是2.0L發動機，最大功率156馬力，比對的是CVT變速箱。底盤是前麥弗遜式後多連杆式懸架，比較正常。日常開起來，這套動力系統的平順性是不錯的，适合短途通勤代步，而且油耗也在合理的控制水準之間。懸架的調校風格偏舒适，在平坦的鋪裝路面上行駛，能夠感受到車輛的貼服感較為規整，隻有經過一些小颠簸路面時，後排才會有明顯的抛跳感。
結語
其實今天的日系車和國産車相比，它們之間的差距正在逐漸縮小，而像日産天籁這樣的合資中型車，其最大的優勢特征是可靠性和耐用性，這種優勢會随着時間的推移愈發明顯。是以對于并不是很在意燃油經濟性、動力性、座艙智能互動體驗的人來說，天籁20周年黑金版也是值得考慮的。