按鐵路規劃建設流程，國家投資的鐵路項目預可研評審取得國鐵集團的評審意見後便可以直接進入可行性研究階段。而預可行性研究的主要工作内容包括勘察設計機關招标、預可研報告編制、審查等。
這兩年大陸“十四五”重點鐵路項目中，國鐵集團啟動了不少線路的勘察設計招标，正式開啟了項目前期工作，但大部分都已完成預可研編制，隻不過一直沒有通過國鐵集團的審查。總體來看，目前有2條鐵路已完成預可研評審，正式進入了項目可行性研究階段，其中包括1條高鐵和1條普鐵。
溫福高鐵
其中的高鐵項目就是溫福高鐵，這條高鐵是甬廣高鐵（甯波至廣州）的重要組成，而甬廣高鐵是一條全程設計時速350公裡的通道。其實甬廣高鐵也是這兩年新命名的一條高鐵通道名稱，本質上還是屬于沿海通道的組成部分，是既有沿海鐵路的更新版。
甬廣高鐵其實是由多段構成，比如我們常提到的漳汕高鐵、廣汕汕高鐵，而溫福高鐵則是屬于溫州至福州段。相比于溫州和福州間既有的溫福鐵路，新的溫福高鐵設計時速350公裡，預可研推薦方案顯示，全線拟設溫州東、瑞安東、平陽、蒼南、福鼎西、柘榮、福安南、甯德、羅源、連江、福州南等11座車站，全長約279公裡。
在甬廣高鐵通道未開工的區段中，溫福高鐵的進度還算相對比較快的，因為甯波至溫州段的新甬溫高鐵，國鐵集團還沒有正式啟動項目的前期工作。
并且相比于同時期啟動項目勘察設計工作的鐵路來講，溫福高鐵的進度也算是快的。随着項目預可研的審查通過，溫福高鐵全線已正式進入可行性研究初測階段，有望于2025年底前正式開工。線路建成後，兩地之間的通行時間将縮短30分鐘左右。
文山至靖西鐵路
而另一條普鐵則是雲桂沿邊鐵路文山至靖西段。線路起于蒙文鐵路文山站，在硯山縣城東側設站，和雲桂鐵路并站分場設富甯站，随後經那坡設站，接入田東至靖西鐵路靖西北(大道站)，之後利用田靖鐵路擴能改造工程至田東站接入南昆鐵路。
該鐵路作為“猴橋至防城港沿邊鐵路（雲南段）”中一段，是橫向通道的重要組成部分，目前區域内田東至靖西鐵路已建成。而文山至靖西段的技術标準為國鐵I級，設計時速160km/h單線電氣化鐵路，正線全長265.874km，其中雲南段193.16km，廣西段72.714km，全線共設23個站，計劃工期4.5年。
目前該鐵路已正式進入可行性研究報告編制階段，也有望于這兩年正式開工。建成後，可促進西南地區與泛珠、長三角地區客貨交流，銜接昆河、南昆、雲桂等鐵路幹線。
中國高鐵
寫在最後：預可研階段主要是對項目功能定位、客貨運量、建設标準、線路走向和設站等進行初步研究，主要論證項目的必要性、可能性和風險性。從這些内容來看，預可研其實與可研差不多。事實也差不多，隻是兩者的詳細程度不同，其中預可研的内容深度較淺，而可研内容深度深。
而從整個鐵路項目的周期來看，從預可研評審到最後項目施工招标、開工，時間大概在2-3年。是以溫福高鐵和文山至靖西鐵路若推進順利的話，預計可在近期，即這兩年内正式開工。
而與這兩個鐵路項目同時啟動勘察設計招标的鐵路，由于項目預可研還在等待審查，是以這兩年能否開工還有待觀察。
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