從小米開始造車以後，其熱度就居高不下，而首款車型小米SU7上市前後也是如此，哪怕是到了今天，小米SU7的熱度依舊是居高不下，最誇張的時候，小米SU7訂單甚至排到了一年以後，這些都說明這款車對于消費者的吸引力是很大的，那麼小米SU7到底有什麼魅力呢？今天我們帶着這個問題來看看。
首先是小米SU7的外觀，關于這款車的外觀，很多人對其也是褒貶不一，有的人說像保時捷，有的人很喜歡，不過我個人覺得小米SU7的顔值确實很高，特别是前臉的顔值很高，大體封閉式的造型加上兩側橢圓形的大燈組造型，确實給人比較精緻的感覺，特别是霞光紫的配色，我個人很是喜歡，這樣的造型也比較吸引女性使用者。
車身側面小米SU7除了有無邊框車門和隐藏式門把手的設計，後排還采用隐私玻璃，花瓣式的鋁合金輪毂内部還有黃色卡鉗，整體看上去也是比較運動的。另一方面，小米SU7的車尾除了有貫穿式尾燈，也采用“XIAOMI”的英文辨別，車尾下方兩側也都有運動的造型，看上去确實很年輕和運動。
而作為一款中大型轎車，小米SU7的長寬高分别為4997/1963/1455毫米，軸距為3000毫米，這個尺寸對于一款中大型轎車來說還是相當不錯的，也達到了同級别主流水準。
來到車内，小米SU7也是簡潔的設計語言，并且車内采用貫穿式空調出風口、可翻轉的全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏，這些都是很有設計感的。特别是小米SU7的方向盤，方向盤左右兩側均有不同的按鍵，類似的設計在一些超豪華品牌車型上也能看到，在這方面小米SU7也是做到了與時俱進。此外，小米SU7還采用懷擋的設計，将副儀表台區域空了出來，這樣一來對于實用性也有很好的幫助。
在座椅方面，小米SU7前排采用運動風格的造型，但全系标配的隻有仿皮材質座椅，想要Nappa真皮的話得花8000元選裝。而全系都标配了主副駕駛位電動調節的功能，并且标配前排座椅加熱/通風/記憶和第二排座椅加熱功能，就舒适性配置來說還是達到了同級别領先水準。
關于動力部分，小米SU7達到了當下同價位主流水準，該車雖然隻提供三個版本，但單電機的最大功率已經來到220千瓦，雙電機版本的系統綜合功率來到495千瓦，百公裡加速時間最快來到2.78秒，2秒級的百公裡加速成績同樣也達到行業主流水準，并且也有相關媒體老師跑進了3秒以内，和官方宣稱的2.78秒雖然也有一定差距，但差距并不會特别巨大。另外在續航方面，小米SU7的三個版本分别采用比亞迪的73.6千瓦時刀片電池、94.3千瓦時甯德時代神行電池和101千瓦時甯德時代麒麟電池，全系都配有最大3.5千瓦的對外放電。
而在底盤部分，小米SU7則提供後驅版和四驅版，采用前雙叉臂和後五連杆獨立懸挂的組合，這也是當下主流的一套懸挂系統，相較于其他競品來說，小米SU7在這方面并不差，并且小米SU7的實際駕駛體驗也是不錯的，這款車操控性可以打個高分，特别是指向性很精準，整體的随動性也比較強，加上頂配車型還有軟硬+高低可調的可變懸挂調節以及空氣懸挂，整體用起來也是很舒服的。
編輯點評：
在20-30萬元的價位中，小米SU7競争力還是比較強的，相比起其他同價位車型來說，小米SU7産品力本身并不差，加上還有小米和雷總的影響力，能有較好的市場表現也是意料之中的事情，如果想買一款高智能化的轎車，那麼小米SU7還是值得重點考慮的，畢竟從市場表現和口碑來講，小米SU7還是沒太大問題的。