文|寸舊時光
編輯|寸舊時光
序
去年12月，保加利亞放出大招，要采購新列車，還附帶15年的維修協定。
中國中車青島四方高鐵公司一看，這可是個好機會，他們實力強；
價格又合适，肯定沒跑了。
可結果呢？讓人大跌眼鏡。
中國高鐵企業竟然被踢出局，保加利亞選了價格貴一倍的西班牙高鐵。
這操作，真是讓人看不懂。
西班牙高鐵也挺有意思，雖然接了單，但說自己不能按時交貨。
保加利亞一看這情況，趕緊暫停了招标計劃。
哎，這報應來得可真快。
那到底為啥保加利亞會選西班牙不選中國呢？這背後的原因，可真是讓人摸不着頭腦。
保加利亞動車招标波折：低價反遭淘汰
保加利亞打算買20列動車，還想要15年的維護保養和員工教育訓練，總共預算6.1億歐元。
咱們的中車青島四方公司出價3.3億歐元，比保加利亞的預算低了近一半，還比西班牙的Talgo便宜了近一半。
但你猜怎麼着？歐盟出手了，他們調查補貼問題，最後中車退出了競标。
這結果讓很多人覺得奇怪，明明應該選價格更低的，咋就選了個貴的呢？保加利亞這回可是自找苦頭，選了西班牙；
價格翻倍不說，還沒法按時交貨。
現在保加利亞連最大的複蘇計劃招标都取消了，你說這操作是不是太草率了？
大家都知道，修高鐵是刺激經濟的好辦法；
保加利亞這回可是兩頭落空。
他們現在也隻能等歐盟的資金支援，再慢慢想辦法了。
畢竟，再招标也是兩難，要麼加價；
要麼選中車，怎麼選都不合适。
有人還質疑中車為啥報價這麼低，覺得提高利潤也沒啥不好。
但低價競标不被接受，也說明低價不一定就是好事。
有些人覺得，中國高鐵進入歐洲市場總是難，好像就得讓西方公司來做這生意。
但長遠來看，這20列列車就算利潤不高，15年的維護和教育訓練服務可是大生意。
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這才是真正的機會啊。
保加利亞被西班牙坑了
當初，中國想用極低的價格進入歐洲市場，可惜在歐盟的阻撓下，保加利亞的高鐵項目最終讓西班牙中标了。
但中國的努力并非徒勞，中國給出的低價讓西班牙頭疼不已。
按照歐洲的高成本，西班牙怎麼節省都達不到預期效果。
歐洲真正有高鐵技術的國家其實就德國和法國。
可惜這次德法都沒參與競标，是以技術稍遜的西班牙就成了“冤大頭”。
西班牙的鐵路技術其實不算強，他們連自己的鐵路客運都是用的法國阿爾斯通公司的動車組。
保加利亞本以為西班牙有實力，結果交工時才發現西班牙外強中幹。
他們其實更想和中國合作，因為中國的技術和價格都讓他們滿意。
但保加利亞是歐盟成員，得聽歐盟的。
歐盟其實也知道，他們幾次阻撓是擋不住中國進入歐洲市場的。
中國建築業遲早會打入歐洲，隻是時間問題。
如果歐洲不想市場大亂，那就得從自身找原因。
中國的成本效益是他們掩蓋不了的。
這次保加利亞被西班牙坑了，下次歐盟又會讓誰當“冤大頭”呢？隻要歐洲國家嘗到了中國建造的甜頭，那就會一發不可收拾。
保加利亞高鐵夢碎
Talgo原想靠這高鐵項目在國際上風光一把，結果卻成了笑柄，保加利亞的高鐵夢也徹底泡湯了。
前期的投入全打水漂，保加利亞政府急得團團轉，最後隻能取消這個項目。
保加利亞這回可真是倒黴，不僅失去了發展機會，還可能被歐盟批評。
原本想通過高鐵提升國家形象和經濟實力，現在卻落得個尴尬局面。
到現在為止，新計劃還沒影兒呢。
要不是歐盟插手，青島四方早就開始動工了。
現在這事兒鬧得，報複來得也太快了。
青島四方報價低了點，就被歐盟扣上違反補貼的帽子，雖然沒這回事；
但壓力太大，隻能放棄競标。
不過歐盟這做法也自找苦頭，西班牙公司沒法按時交貨，保加利亞隻能取消招标。
這操作，真是讓人哭笑不得。