要說不着急，是假的。
抛開并沒有什麼含金量的個人流量不談，單就産品而言，本次北京車展上的新能源産品對決也依然一如意料中的激烈。而面對自主品牌的攻勢，合資品牌的态度出現了比較明顯的分化，躺平已經是某些品牌自然的态度，而發力硬剛則是另外一些不能丢掉中國市場的品牌必然的選擇，比如一汽奧迪。
e-tron系列作為一汽奧迪的親生純電産品，坦白講，市場表現應該是沒有達到品牌自身的預期，但在中國市場上保持攻勢并且要拿到該有的份額，又的确是一汽奧迪唯一的選擇。e-tron到底應該做成什麼樣，似乎市場和一汽奧迪之間并未達成某種共識，而在這一次的北京車展上，一汽奧迪應該是希望通過一款新産品領銜的純電産品陣容，來重塑一個結論，它就是全新奧迪Q6L e-tron。
這款産品，配得上這個評價：“無短闆，更中國”。
來看一些關鍵詞。
“首款PPE平台的國産車型”
PPE平台有多厲害，不用講了，畢竟隔壁的純電動Macan就是個活生生的例子。奧迪對于PPE平台的重視，從一開始就把“油改電”一類的質疑堵回了槍管裡。而對于全新奧迪Q6L e-tron來說，從誕生之初就已經和純電動MEB平台誕生的Q4 e-tron拉開了差别——對于市場來說，以“6”命名的奧迪車型，就應該滿足對于豪華的一切期待，這才是最合理的答案，相信這也是一汽奧迪希望傳遞出的資訊，畢竟在它的規劃裡，2025年還會從這個平台上帶來A6 e-tron和Q6 e-tron家族的更多全新産品。
“800V、碳化矽、107kWh、10分鐘續航增加260公裡、内嵌式門把手、發光的品牌LOGO……”
這些具體的産品名額理論上不應該成為這麼關鍵的詞條，但是為什麼在全新奧迪Q6L e-tron身上我們會去特别強調它們？用一句特别時髦但是毫無意義，卻又能夠幫助我們了解這個問題的網際網路黑話來概括，就是：“對齊顆粒度”——你不覺得嗎，有了這些詞加持的全新奧迪Q6L e-tron，這一刻才真的覺得它是屬于這個市場的産品，而不是自娛自樂的項目成果，因為它對齊了這塊市場的統一标線，不再有明顯的短闆和缺憾。
全新奧迪Q6L e-tron在能量管理體系中的一系列優異表現，依然得益于PPE平台，它具備了出色的動力輸出、高效的充電性能和卓越的熱管理系統，并交出了如下的核心名額：
- 超過710公裡（CLTC工況）的續航裡程
- 在800V充電樁上的峰值充電功率可達270kW
- 靈活的Bank Charging充電模式，智能适應800V/400V多種充電體系
- 在400V充電樁上，全新奧迪Q6L e-tron将啟用并聯充電，800V電池被自動分成兩個電壓相同的電池，以135kW最大功率實作并聯充電
- 充電10分鐘，續航裡程增加約260公裡
- 高達40%的SOC遙遙領先于競争對手，在整個充電過程中保持穩定的充電曲線以實作高速充電（得益于智能熱管理系統）
- 能夠實作同類最佳的續航裡程/充電功率平衡
- 支援11千瓦交流充電，未來可支援22千瓦功率交流充電。
此外，全新奧迪Q6L e-tron在非常擅長的能量回收領域也有自己的獨門秘籍：在理想條件下，它的最大能量回收功率為220kW；它的能量回收的可用範圍更大了，在車輛接近靜止狀态、時速約5–7km/h時就可以使用，能量回收效率也明顯高于以前的奧迪純電車型——我們曾經在Q4 e-tron上已經充分測試過這一功能并給予了很高的評價，而全新奧迪Q6L e-tron的表現會更出色。同時，新車還配備了智能制動系統（IBS）和兩種滑行能量回收方式（駕駛模式D和駕駛模式B）。
“加長105mm、中國專屬的外觀設計、中國專屬的駕駛輔助功能……”
奧迪Q6L e-tron名稱中的“L”自然是最醒目的本土化标志，長4,871毫米，寬1,936毫米，高1,681毫米的尺寸當然是大中型SUV的必備條件，但是對中國使用者更重要的顯然是2,995毫米的軸距，這才是決定勝負的關鍵。
全新Sphere前臉設計，融入了中國審美元素；長軸短懸也更符合一台中國市場的中大型豪華SUV的定位；車身設計把型面的柔和度和該有的運動感結合得恰到好處，符合市場對于一台奧迪SUV的審美期待。除了在前後大燈的配置和功能上保持了燈廠一貫的水準和創新之外，這款新車還擁有中國市場專屬的投影式高位刹車燈，LED 燈元件位于後擾流闆的下側，當踩下刹車時，高位刹車燈會投射到後車窗上，非常醒目。
駕駛輔助這個問題，對于一台新能源車來說，是個核心競争點。本次釋出會的官方資料隻用到了“一系列專屬中國市場的駕駛輔助功能”的表述，其他的一概沒提。至于坊間傳言的合作夥伴，依然是未知之數，但是新車将會在技術路線和标準上，采用更加符合當下中國市場标準以及使用者認知水準的選擇，似乎已經是闆上釘釘的問題。
極車說：
本次與全新奧迪Q6L e-tron一同亮相北京車展的，還有更性能化的奧迪SQ6 e-tron和在中國市場已經鏖戰多時的奧迪Q4 e-tron和奧迪RS e-tron GT，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平的發言也再一次表明了一汽奧迪深耕中國市場的決心。一汽奧迪似乎一直缺少一個機會，向市場和使用者證明，也讓自己堅定，在中國市場應該怎麼玩純電産品，全新奧迪Q6L e-tron應該就是這個等了很久的機會。