近日，由商務部、财政部等七部門聯合印發的《汽車以舊換新補貼實施細則》印發，即日起到2024年結束之前，符合要求的乘用車新車消費者可以獲得一次性定額購車補貼，最高補貼标準為1.0萬元。
這個補貼方案看起來還是很有吸引力的，尤其對于普通代步車消費者而言，10萬元左右的車輛能節省一萬元絕對很有意義。
但是補貼是有前提的，首先是以舊換新才有定額補貼，其次此次對舊車的要求并非“置換”而是“換購”。
燃油車以舊換新之要求
對于報廢國三排放标準、以及更低排放标準乘用車，或者2018年4月30日（含當日）前注冊的新能源乘用車的車主，如果其購買2.0升（含）以下排量的燃油動力乘用車的消費者，給予7000元補貼。
意思是想要獲得7000元的補貼首先需要把自己名下的老舊燃油車或新能源汽車報廢掉，随後拿着車輛保費憑證購買新車才能獲得定額補貼。
現在的關鍵點是國三排放标準的燃油車，其車齡到底是多少年？
參考下圖。
國三排放是從2008年7月1日開始執行，直到2011年7月1日結束；今年是2024年，也就是說國三排放标準的汽車最高車齡為16年，最低車齡為13年，客觀評價這些車輛确實是沒有太高價值了。當然這隻是從舊車價值評估的角度得出的結論，除非是曾經的豪華汽車，否則一般代步車在車齡超過15年之後，其剩餘價值都隻有幾千元，如果車況不是很好則會低至三四千元。
是以選擇報廢舊車置換新車是可以考慮的，隻不過報廢補貼往往隻有幾百元，綜合算下來的以舊換新補貼并沒有特别高。
新能源汽車以舊換新之要求
報廢上述标準的燃油車或新能源乘用車，并購買納入工信部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的乘用車，給予1.0萬元的補貼。
前提是一樣的，或者報廢車齡16-18年的老舊燃油車，或者報廢2018年4月30日之前注冊的新能源乘用車，否則也是無法獲得補貼的。
可是有一個點不好了解，2018年到現在隻是六年！六年車齡的新能源乘用車理論上的工況應當是很理想的标準，即便是動力電池也還不到容量過度衰減的程度。除動力電池以外，使用壽命很長的電動機和電控單元工況也應當很好，其他總成、含車架的工況也不用說，是以報廢這些車看起來有些過于浪費資源了。
不過換一個角度則會得出不同的結論，如果是經過大修的事故車，且原車價本就不高，那麼這些車選擇置換拿補貼倒也劃算。
反之，工況良好的車輛則沒有必要拿去報廢置換。
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