各大汽車品牌都在說自家的智能汽車擁有“高階智駕”，可以實作高速領航或城市領航，并且會用各種英文字母縮寫來定義。
大多數汽車愛好者實際連這些縮寫的對應的單詞是什麼都不了解，能作為參考的無非是品牌方的描述，這就很容易造成錯誤的了解、判斷與使用；随之而來的必然會是因錯誤使用而造成的交通事故，在行業缺乏針對智能駕駛宣發監管的階段裡，作為普通汽車使用者有必要了解一下真實的智能輔助駕駛系統了。
正确答案：
目前所有量産智能汽車的智駕系統均為“≤L2”，沒有一台量産商品車達到L3級，即便有部分城市認可L3級智能駕駛汽車。
L0&L1
不是所有車輛的智駕系統都能達到L2，許多車輛隻有L0或L1的标準。
L0就是人工駕駛，可以了解為沒有智能輔助駕駛系統的任何程式。
L1是初級輔助駕駛，對應的功能其實隻有一個，那就是“定速巡航”或“自适應巡航”。
定速巡航可以做到的是按照設定時速駕駛，前方即便有車輛減速也無法自動跟進減速，司機需要人工刹車減速，但是可以通過推動按鍵或撥杆讓車輛自動加速至設定時速。這就是最初級的L1級輔助駕駛，這樣的功能其實很常見，甚至一些兩輪電動車也有手把定速巡航。
不是帶有自适應巡航功能的智能汽車都符合L2級标準，完備的L2級智駕系統需要多道程式共同運作。
自适應巡航隻是能做到偵測前方路況，遇到前車減速或發現障礙物的時候可以有效減速，目前車加速或障礙物消失又能自動加速，僅此而已。車輛不具備自動變道、車道維持或其他功能，這些車說白了隻是多了一道主動刹車系統罷了；可是由于其使用的傳感器較少或标準較低，比如隻用攝像頭或隻有少量毫米波雷達，在使用中很有可能出現誤判，進而導緻無法正常主動刹車的情況出現。
是以自适應巡航不是萬能的，其出現錯誤判斷的機率沒有準确統計資料，這裡隻能武斷的說一句“真的不低”。
L2
别管車企給其智駕系統取什麼名字，現在所有TO/C的智能汽車都隻有L2級智能輔助駕駛的标準。
L2級算什麼高階？
都是胡扯。
L3級是有條件自動駕駛，L4級是高度自動駕駛，L5級才是完全自動駕駛！“高階”是否等同于“高度”是有争議的，如果普遍認為兩個詞的意思相同，那麼所有用“高階”定義的智駕系統在現階段看來都是涉嫌虛假或誇大宣傳的。
L2級智能駕駛系統的核心還是自适應巡航，大部分車還能做到車道保持、撥杆變道和并線輔助，同時基本都做不到一點：識别道路信号燈。符合L2級智能駕駛系統标準的車輛普遍無法識别信号燈，在十字路口的時候如果前方沒有車輛且司機沒有主動踩刹車，那麼即便前方是紅燈也是不會減速的。
是以L2級智能駕駛系統隻是部分自動駕駛，車輛的駕駛環境監控和接管是需要人類駕駛員去掌握的，所謂的智能駕駛系統隻是進行基礎的駕駛操作。
綜上所述，真正的高度自動駕駛是L4級，而現在連L3級都還沒有在C端應用，是以現在根本沒有真正的智能駕駛汽車；至于沒有一台面向個人使用者且符合L3級智能汽車的原因也很簡單，因為符合L3級的商品車在使用智駕系統過程中導緻交通事故，承擔責任的車企而非車主，看來現在沒有哪些車企願意承擔這個風險。
現在還願意把行車安全交給智能汽車嗎？
現階段的汽車智能輔助駕駛系統隻是用于減輕駕駛疲勞程度的輔助系統，距離真正的完全自動駕駛還差之千裡。
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