2024年的北京車展上有一種車型吸引了不少硬派車型愛好者的關注，那就是借着“大力侖”的梗忽然火起來的皮卡車；這種車型有着和越野車相同的非承載式車身，配備的四驅系統也是大同小異，是以也被視為硬派車型之一，曾經的福特F150猛禽和現在的長城炮在越野圈裡的知名度也是很高的。
于是就有一些讀者朋友蠢蠢欲動，對于長城炮、江鈴大道、福田火星、福特遊騎俠或者長安獵手等車産生了濃厚的興趣。隻是聽說皮卡的耗油量比較高，是以又有些擔心用車成本，那麼如果購買一台皮卡打着兼顧家用的名義搞一搞運輸副業，這樣的方案是否可行呢？
這是來自一位讀者的提問，相信也是許多皮卡愛好者共同關心的話題，下面就來詳細講一講。
前提條件與車型特點
購買皮卡用于經營性運輸是沒有問題的，因為皮卡屬于多用途貨車，總品質又在4.5噸以内，屬于藍牌貨車；這種貨車自五年前即取消雙證，也就是不用道路運輸營運證和駕駛員資格證即可參與經營性質的運輸，任何機構都不可以以沒有雙證對車輛進行處罰。
是以隻要有一輛皮卡即可将運輸作為副業來做，隻不過皮卡車并不适合用于道路運輸。
原因非常簡單，因為符合多用途貨車标準的皮卡都很短。這裡不是指整車長度短而是指貨箱長度短；符合該标準的皮卡貨箱長度是不超過1850毫米的，絕大多數小雙排皮卡的貨箱隻有1500毫米左右長，大雙排皮卡的貨箱在1750-1800毫米左右。欄闆是比較短的，且此類皮卡的兩側欄闆還不能折疊，裝卸貨物都會比較麻煩。
皮卡除貨箱比較短以外還有一個缺點，這個缺點是車型的“核載品質”低。
核載品質是貨車允許的載重量，超過該标準就是超載，貨車超載當然會被處罰；皮卡車的核載品質一般為600公斤左右，也就是0.6噸上下，這個标準是很低的，究竟有多低也不難判斷。
小小的皮卡拉不了大件貨物，更不适合長途運輸，是以一般都是用于城配運輸。
在城配運輸裡主要能用于搬家，那就以搬家常見的重物為參考吧：一台普通立式鋼琴的重量在200~300公斤之間，三角琴不是皮卡能拉得下的，那就不讨論了；一張實木雙人床拆卸之後的重量在150公斤左右，可拆卸的衣櫃輕則幾十到上百公斤、重則能接近200公斤，一個雙開門的冰箱可以達到六七十公斤左右，還有更重要的類型，等等。
這隻是最普通的家具，皮卡稍微拉一拉就會超載，而且稍微裝一裝也就裝滿了。
是以過于低的核載品質決定了皮卡在真正的運輸領域是沒有什麼價值可言的，這種車型主要用于企業或私營業主，其使用皮卡的初衷是需要一輛載貨車但并不以運輸商品創造價值，而是以物品本身來創造價值。
運輸成本和運費标準
用皮卡搞運輸是一定不劃算的，首先皮卡不适合做中、長途運輸，其隻适合短途城配運輸；而耗油量最高的道路場景就是城市道路，汽油動力的皮卡在城市道路中即便溫和駕駛，其耗油量也會在12~13L/100km左右，如果載重量較大、道路不夠暢通且對運輸時效性要求較高的話，耗油量就算達到20L/100km也不要感覺誇張。
至于柴油車倒是相對省油，可是程度遠沒有想象中的那麼誇張。
真實的柴油動力皮卡平均油耗也要在9~10L/100km左右，注意重點：平均油耗！如果也是以城市道路運輸為主的話題，其耗油量也不會很低。
撇開汽、柴油類型不談，就按照平均10L/100km和單價8￥/1L來計算。
百公裡油費是80元，每公裡0.8元，那麼城配運輸的運價大概是多少呢？一般是每公裡3~5元不等，看起來還是有很大利潤空間的。可是發動機、變速箱、輪胎的磨損，以及裡程數的增加對車輛價值的影響，車輛的基礎維保費用，車險，以及司機的時間、精力和體力都是成本，這樣算下來還有多大的利潤空間呢？重點是除了通過運輸平台接到的訂單不需要幫助搬運貨物，如果是普通的訂單則需要幫助搬運，這可不是一個輕松的工作。
總結：選擇皮卡作為家用車是沒有問題的，但前提是一定不能有用車壓力；想要用皮卡兼職運輸副業是不現實的，當作體驗生活倒是沒有問題，如果作為副業來做那就是在浪費時間。在藍牌貨車裡隻有微卡和輕卡适合搞運輸，皮卡隻适合用于私營業主或企業使用者，通過運輸的商品創造價值才是皮卡展現價值的正确方式。
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