問界M7發生追尾事故後起火，三人遇難，客觀分析到底是什麼原因？

萬大叔

2024-04-29 15:52釋出于黑龍江科技領域創作者

問界M7發生追尾事故後起火，三人遇難，客觀分析一下，到底是什麼原因？

首先必須要強調，這是一次令人惋惜的交通事故，遇難者中還包含一名孩子。是以，這也再次給我們敲響了警鐘，道路行駛，安全第一。

其次，事件發生以後，迅速在網際網路上掀起了熱度，多個與問界M7有關的話題登上熱搜。很多人出來發表意見和看法，在評論區裡持有不同意見的人也吵了起來。其中有多言論缺乏客觀性，甚至不乏惡意帶節奏的，其實這并不是很好的現象。往小了說，會影響大家對國産新能源車的印象，結果就是阻礙中國新能源車的發展，因為長久以來一直有一種很怪的言論，那就是電動汽車的安全性不如燃油車。再有，往大了說，一次交通事故，演變成了一個大沖突，影響的是咱們家裡的内部團結。是以，大家還是要保持客觀、冷靜的态度，不要被某些勢力利用，充當槍炮。這點，大家應該都能懂。

然後我們來分析一下這件事兒。

在當事人釋出的視訊中，我們能看到，首先她對養護車輛占用快車道，養護車輛車速較慢以及養護車輛是否有水、是否有能力救援和是否解釋救援等方面提出了質疑，其次對問界M7的AEB、GAEB功能和電池提出質疑。

随後，山西運城高速公路的從業人員在回複記者時表示，事故發生時，養護車正進行移動式澆水作業，并且，養護車上設有警示裝置。

另外，問界官方也給出了回應，其中比較關鍵的點有：

1、車輛為問界M7 Plus。

2、發生事故時的車速為115km/h。

3、氣囊正常打開。

4、電池正常。

5、配合有關部門，提供一切必要資料。

6、對家屬提供一切可能的支援。

同時，我們再結合路過車輛拍攝的視訊片段，可以看到幾個細節：

1、車輛前面起火，并有滅火器噴射過後的痕迹

2、車門無法打開

那麼，通過上面的這些資訊，其實我們很容易整理分析出一些内容：

1、如果抛開車輛機械方面的故障的話，例如刹車失靈，那麼事故的主要原因可能是操作失誤，由于車速相對較快，未能及時發現作業車輛的警示信号，而發現前方速度較慢的作業車輛時，未能及時有效的采取制動或者避讓措施，進而發生追尾，這其實是造成悲劇的根本原因。

2、問界M7 2024款分為Plus版與智駕Max版，其中，智駕Max版車型搭載了雷射雷達以及多個攝像頭，支援高階智能駕駛輔助系統，高速與城市智駕領航等功能。而發生事故的這輛車是問界M7 Plus版，并沒有宣傳中的全向主動安全功能。

同時，根據有關媒體的報道，這個版本的M7搭載了兩套AEB方案，包括博世和福瑞泰克。其中，博世AEB的工作範圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h，已經遠超觸發範圍，換句話說，這個速度下，AEB系統無法生效。

并且，随後網絡裡還流出了一個所謂的博世公開聲明，稱事故車輛未搭載博世AEB。不過這個聲明沒有加蓋公章，暫時也找不到出處，非常值得懷疑。

因為倘若真的是兩套AEB方案，又如何确定這輛出現事故的車搭載的不是自己的方案呢？是以，這張圖，也有可能是有人刻意P，用來混淆視聽，火上澆油的。

另外，M7到底有沒有使用上面兩家的AEB方案，還沒有得到相關各方的證明，這點也需要注意。

3、起火的部位是發動機艙，并不是底部的電池。而根據網友的分析，可能是撞擊導緻輸油管道被破壞，進而引發起火。

4、車門無法打開。

這點也是目前争議最大的地方，因為給人的感覺是，如果能打開車門，人就能救出來。

那麼我們在問界M7的車主手冊中，可以看到緊急情況自動解鎖的有關說明，其中第二條寫道，車輛發生碰撞，且系統收到碰撞信号。

也就是說，在發生碰撞類型的事故時，自動解鎖有個前提條件，系統需要接收到碰撞信号。下面的提示中，還進行了補充，說明了車門可能不會自動解鎖，并且是否自動解鎖并不是根據車輛受損程度進行判斷的。

那麼同樣是上面網友的分析，他懷疑是因為作業車輛尾部的切入位置較高，車頭前的傳感器在還沒有檢測到相應的信号的時候，就被切斷了電源，進而導緻門把手沒有彈開，也就是沒能自動解鎖。

另外在2022年，那場雷克薩斯LM交通事故中，也出現了類似的情況，撞擊後車門無法打開。而在雷克薩斯LM的說明書中，也有寫道：“如果車輛遭受強烈撞擊，所有車門解鎖。但是，根據撞擊的力度或事故的類型，該系統可能不工作。”

也就是說，汽車自動解鎖功能的實作，是有前提條件的，并非100%能夠生效。

2024年1月底，工信部就《乘用車後碰撞安全要求》等四項強制性國家标準公開征求意見。征求意見稿中提到，碰撞試驗後，車門應處于解鎖狀态。不使用工具應能：對于每排座位的車門（若有門），至少有一個門能打開，使乘員能正常進出。如果沒有門，移動座椅或改變座椅靠背位置，應使所有乘員能夠撤離。

可見，其中提到的是，車門應處于解鎖狀态。而“應”是一種原則性的規定或一般要求，有一定的靈活性，允許例外和特殊情況存在。

同時，通過C-NCAP管理規則（2024年版）中的相關規定，我們也可以看到，對汽車碰撞後車門自動解鎖這個功能，并不是強制性的要求。當然，目前大部分汽車都具備了這個功能，否則會在碰撞測試中丢失相應分數。

總之，通過上面這些，我相信有些疑慮是可以打破的，例如網絡裡流傳的，什麼氣囊沒打開，電池着火了，其實都是謠言。

而至于更重要的幾點，包括發生撞擊的原因到底是什麼？起火原因到底是什麼？三人的遇難原因到底是什麼？等各種細節問題，都還需要經過多個有關部門的聯合調查之後，才能給出最終的權威結論。

但是不可否認的是，在駕駛途中以相對較快的速度撞上前方車輛，是後續悲劇發生的根本原因。是以不論開什麼車，保持好距離，安全駕駛，才能有效避免事故的發生。

同時也要明白，雖然科技在高速發展，但不管是不是高階智駕，是哪家廠商的高階智駕，都不能盲目信任，因為沒有什麼技術能做到萬無一失，血淋淋的案例再次告訴我們，自動解鎖功能不是萬無一失的。是以要盡量把安全保持在自己手裡才行，因為我們自己才是第一責任人。

人世間，有很多巧合，如果遇到的是圖檔中的這種灑水車，或許結局就不一樣了 。最後，逝者為大，也願天下少一些交通事故，每個人都能平平安安的。

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