AEB、隐形式車把手登上風口浪尖
作者／ IT時報記者 毛宇
編輯／ 孫妍
4月26日，一起悲劇在侯平高速山西運城段發生。一輛問界M7轎車在行駛中追尾一輛正在進行移動澆水作業的養護車，随後車輛起火緻車内3人死亡，此事迅速成為公衆關注焦點。
受害者家屬悲痛之餘，連續在社交平台對2024款問界M7 Plus後驅版5座這輛車的安全性能提出質疑，包括AEB緊急制動及GAEB異型障礙物自動緊急制動等功能是否響應、安全氣囊是否發揮作用、隐藏式門把手為何沒有彈出等。據家屬介紹，事故發生時，安全氣囊未能正常彈開，同時隐藏式門把手也未如預期彈出，這些因素可能延誤了寶貴的救援時機，緻三人遇難。
《IT時報》記者第一時間就“AEB是否在事發時作業”“車輛門把手是否在緊急情況下會自動彈開”“事故發生第一時間是否會通知到問界背景”等問題聯系問界官方客服，客服僅回複：“問界M7車型在安全氣囊膨脹後，車輛同時會采取解鎖門把手、打開警示燈等多個安全措施；如果車輛出現異常情況會向問界官方背景進行回報，背景會收到通知并記錄，具體回報時間可以參考使用者手冊詳情。”至于該場事故的細節，客服則稱可以關注後續警方通報。
運城高速公路管理公司于4月28日回應，事發時養護車配備了必要的警示裝置，養護車司機在第一時間下車嘗試救援。山西省交通運輸廳對此事表達了深切關注，并确認交警部門已全面展開事故原因調查。
115km/h高速下AEB能啟動嗎？
28日中午，AITO汽車官方回應：“根據國家平台資料接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。”
該事故的焦點疑問是，問界M7 Plus的AEB供應商是誰？在115km/h高速下AEB能啟動嗎？
AEB（即自動緊急制動功能）指行駛中的車輛識别到碰撞危險，并在符合某種特定條件時接管車輛緊急刹車，進而避免碰撞導緻的安全問題。
博世關于山西運城交通事故說明中稱，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。稍早前媒體消息稱，問界M7 Plus的AEB制動系統供應商或為福瑞泰克FreeTech。《IT時報》記者就此事緻電福瑞泰克官方，但電話并未接通。
“AEB 在多少公裡以下可以啟動，取決于車輛的具體型号和制造商。普通系統可能設計為在低速下效果最佳，如30-80km/h；而高階系統則可能在更高速度下仍提供保護。具體車型需查閱其使用者手冊以擷取準确資訊。”一名從事智能駕駛的業内人士告訴《IT時報》記者。從此前媒體公開資料顯示，問界M7 Plus車輛使用者手冊中明确AEB生效範圍為4~85km/h，Max版本為4~130km/h（含LAEB）。在問界新M7釋出時，官方宣稱AEB的最高刹停速度提高到90km/h。
“115km/h顯然不在PLUS版本使用者手冊的時速範圍之内。理論上，AEB沒有啟動也是正常的。但實際上，也确實鮮少有車輛能做到如此高速下自動刹停。”上述業内人士說道，“AEB隻控制刹車，車主不手動方向盤的話，不太會造成翻車等情況發生。”
但另一位資深汽車領域觀察人士向《IT時報》記者透露，自己曾撥打問界官方客服詢問該車輛AEB相關問題，客服稱即使超過AEB時速上限，也會有一定的自動制動作用，但不能保證刹停。
記者查閱相關資料發現，博世、大陸等國際知名供應商，目前都将AEB限制在60km/h的時速下刹停或減緩碰撞，車輛的緊急制動距離也較短，約為15米。
就在去年年底，汽車圈還上演了一場關于AEB的激烈讨論，車圈大佬紛紛下場針對自家車型的刹停時速作出回應，多數車型在60~80km/h。另據當時懂車帝的一場AEB夜間測試視訊可知，當時包括問界在内的多款品牌熱門車型，均未通過時速最高80km/h的測試，有品牌僅通過30km/h的測試。
隐形式門把手彈開了嗎？
從網傳事故現場視訊中可以看到，三名救援人員在車輛着火時，用滅火器等物品敲砸後座車窗。“如果後門門把手是彈開的狀态，三個人難道都沒看見嗎？這顯然不可能。”不少網友在事故視訊下發出質疑。
針對質疑聲，問界客服未能給到記者關于該事故的細節調查說明。但客服表示，如果車輛上鎖後，靠内部拉動兩次車門解鎖無果的話，建議采用M7全系車型配備的應急逃生通道（即後備箱逃生功能）進行逃生，“放倒座椅後排，取下背門内飾闆的小方塊樣安全蓋闆，拉動裡面的鐵絲則可以打開這個逃生通道。”
“我猜測可能是上了童鎖，因為後排有兒童。如果前排司機當下已經失去意識，靠人為去解鎖并不現實。”上述觀察人士表示，從問界M7 Plus版的使用者手冊說明頁來看，童鎖模式的解鎖按鍵設定并不顯眼，救援人員即使站在車窗外也不易發現。“更别提當時那麼緊急的狀态，應該也很難聯想到童鎖模式。但目前事故報告未出，一切都隻是猜測。”
根據《GB 11551-2014汽車正面碰撞的乘員保護》中的規定，車輛在發生碰撞時車輛不能上鎖，如果是有自動落鎖功能的車輛，則要求碰撞過程車輛能實作自動解鎖，也就是說車輛在發生正面撞擊事故後，車門不能處于鎖止狀态。
舊版的M7 Plus使用者手冊安全氣囊頁中也明确到，發生碰撞時，除安全氣囊會膨脹外，車輛還會有如下安全措施，其中包含“車門解鎖，車門外把手彈出”“撥打緊急電話”“增程式斷油”“危險警告燈打開”“高電壓被禁用”等。
目前從視訊中，不能看出“車門外把手彈出”“危險警告燈打開”這兩項明顯的車輛自救行為。而新版使用者手冊中，上述安全措施說明均被删除。
記者登入問界M7官方網站，也并未查詢到上述安全措施相關的解釋說明。
疑點依舊重重。
問界涉嫌誇大宣傳？
除了事故細節令質疑聲不斷以外，“誇大宣傳”也令問界M7背後的華為、賽力斯等企業被推上風口浪尖。在問界M7官方網站上，介紹正文中“全國都能開的高階智能駕駛”“HUAWEI ADS 2.0高階智駕系統”等字眼十分顯著，但細看才能發現宣傳圖右下角有一行灰色小字：“僅智駕版支援”。
“但非專業的消費者很難注意到這行小字，這樣的宣傳手段确實容易誤導消費者。”上述業内人士認為，這也是此次事故發生後，作為車輛設計方的華為備受輿論聲讨的原因之一。
問界新M7釋出會宣傳中亦提到其主被動雙重保險，被動安全設定是全車标配8個安全氣囊，主動安全包括全向防碰撞系統、雷射雷達融合感覺系統，實作超精準識别防患于未然。
而事故發生後，問界官方客服對于自家産品不夠了解，常常答非所問也遭到部分網友的聲讨。“官方客服在答複我關于M7的AEB刹停時速範圍時，給到的範圍是不區分車型都是4~130Km/h，這顯然和Plus版使用者手冊标注不一緻。如果是非專業的普通消費者，就會被這些資訊混淆。”上述觀察人士提到，除此之外，M7新版使用者手冊的更新也并未标注修改日期，但從上傳時間來看，是在事故發生之前，應該不存在連夜修改使用者手冊的可能。
28日晚間，《IT時報》記者緻電賽力斯從業人員，對方針對該事故回應：“一切以我們官方微網誌釋出為主。”
排版／ 季嘉穎
圖檔／ 問界 微網誌
來源／《IT時報》公衆号vittimes
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