最近打算買車，昨天打車上班和一位資深老司機聊了起來。他直言不諱,認為在當下這個關鍵時期,想要購買增程式電動車需三思而行。哦?作為追求裡程自由的車主們,這種說法我倒是頭一回聽見。
老司機之言雖然驚世駭俗,但并非憑空而來。他首先談起了半固态電池。
一直以來,固态電池之于電動車就如同"熱鍋上的蕃薯"——頗被看好,卻又遙遙無期。但就在最近,半固态電池斬獲突破性進展,終于讓夢想成為現實。
真人路測表明,搭載半固态電池的蔚來ET7輕松跑出1000公裡續航裡程,徹底壓過同門價位的增程車。與此同時,上汽智己L6也将搭載這一黑科技,其33萬元的親民定價,幾乎必将在明年迫使純電動車入門款殺入30萬元價位。
面對半固态電池的強勢表現,很多質疑者必然存疑:低溫環境是否會掣肘其使用?但實際路測已徹底消除了這一顧慮。
就在不久前,有部落客在海拔5100米、零下11度的川藏線上堵車12小時,半固态電池驅動的車輛仍能輕松行駛270公裡,并保有60%以上的剩餘電量。由此可見,半固态電池在抵禦高寒、延長續航等方面的能力,完全不遑多讓。
反觀增程式車型,其在惡劣環境中的糟糕表現,更加凸顯了純電路線的優勢。此前就有理想ONE增程版車主在高原測試時"半路趴了窩",車載系統不得不發出警告,最終隻能等待救援。
半固态電池揚長避短的出衆表現,已讓增程車型的主打賣點有些失色。在電池技術突飛猛進的大背景下,曾經号稱"最佳平衡"的增程路線,現在似乎也要重新被市場檢視反思了。
除了電池技術本身的進步,另一個利好因素來自于基礎設施建設的快速完善。很多人擔心,純電動車一旦電量耗盡,補充電量将是一個漫長而痛苦的過程。然而這一顧慮正在不攻自破。
超級充電樁已日漸普及,結合純電車型普遍采用800V充電系統,兩者的共振形成了超強"組合拳"——僅需12分鐘,就可補給500公裡續航裡程!
如此高效便捷,幾乎等同于傳統汽油加注的體驗,幾乎徹底釋除了補能焦慮。各大車企無不加快在這一領域的布局,業内預計明年全國或可實作10餘萬個充電點,覆寫80%的服務區。
與此同時,超級充電樁也正向"儲能充放"模式邁進,能在無車到來時自主充電蓄能,有車到來時再放電給車輛補能。這一創新模式不僅可大幅減少配電站壓力,還能有效降低營運成本,必将加速推進充電設施的普及步伐。
從5年前全國僅29.3萬個充電點的現狀來看,超級充電樁的發展前景無疑将呈指數級增長,為純電車型的大行其道掃清了又一道障礙。
除了電池技術的飛躍和基礎設施的完善,增程式車型自身的價格下探也是制約其發展的一大因素。
過去,消費者之是以對增程車型青睐有加,很大程度源于純電動車型所謂"價格偏高"這一觀念。然而,這種認知正在被颠覆。
今年上市的哪吒L增程版,其12.99萬元的入門價格無疑為消費觀念掃平了道路。業内普遍預計,未來20萬元以内就能買到全時四驅、動力總成更新、空氣懸挂等進階配置的增程車,比30萬元級别的增程版更顯誠意。
很顯然,低價化已成為增程車型在與純電競争中不得不做出的取舍。過去依靠中庸價格和折中續航獲得消費者青睐的老路子,正在漸行漸遠。
價格下探無疑将大幅縮小增程版與純電版的差距,消費者為何不直接選擇續航更長、配置更高的純電車型?曾經作為過渡産品寄予厚望的增程車型,音訊全無。
從這個角度看,老司機"增程汽車需三思"的說法,确實切中了要害。半固态電池突飛猛進的發展,加之超級充電網絡日趨完備,已為純電車型的發展掃清了最後的障礙。
另一方面,增程車型在價格戰中節節敗退,失去了過去"平民化"的光環,漸行漸遠。縱觀産業大勢,純電路線的優勢已初見端倪。
當然,這并非對增程技術路線的全盤否定。對于有"燃油補給"習慣的老車主,或是經常長途奔波的的銷售、物流從業者等特殊群體,增程車型或許仍是一個更佳選擇。
但從市場總體趨勢看,半固态+超充的組合拳已為純電車型揭開了一個全新的時代。是以,對于普通消費者而言,暫緩購買增程車型的決策未嘗不是一個英明之舉。
誰也不希望在新能源汽車邁向新紀元之際,自己的錢包遭了冷遇。正所謂"過渡時期的産物必将被淘汰",對于渴望時尚新鮮的消費者而言,或許還是要三思而後行。
純電與增程的技術之争已現壓倒性優勢。電池能量密度的不斷提升、充電設施的日臻完善,再加上增程技術路線難以為繼的尴尬境地,已為這一結果留下了足夠的伏筆。
是以,老司機"增程汽車需三思"的言論,已獲得了客觀存在的依據和合理性。面對産業變革的大潮,我們當有清醒的認知,保持旁觀者的冷靜頭腦。唯有如此,才能抓住時代賦予的機遇,而不被時代的洪流所帶。