泛亞鐵路正在全力推進。西線的中緬鐵路，中國境内昆明—大理—保山段已經建成通車，保山至瑞麗段在高黎貢山隧道打通後即可開通營運，緬甸境内木姐至曼德勒段已經完成可行性研究，曼德勒至皎漂段已經啟動可行性研究，中緬雙方還就皎漂港營運重新達成了協定；在東線的中越鐵路，越南防備程度逐漸下降，中越雙方達成了老街—河内—海防鐵路相關協定，越南還主動推進對接中國憑祥的河内—諒山鐵路以及對接中國東興的海防至廣甯鐵路；中線的中老泰鐵路通道進展最為順利，中老鐵路已經開通，中泰鐵路有序推進。不得不提的是，中老鐵路開通後，寮國處于躺賺狀态，泰國也跟着受益，主動加快高鐵建設進度，還上門推銷路橋項目！
中老鐵路發揮了強大的示範效應。該鐵路從中國昆明出發，途經中國玉溪、普洱、西雙版納等地，在磨憨進入寮國境内，并途經磨丁、琅勃拉邦、萬象等地，終點在萬象南站，全長約1022公裡，采用BOT模式運作，是中方主導投資建設、共同營運并與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路，已于2021年12月全線建成通車，寮國不僅成為東南亞第1個開行動車組的國家，也由“陸鎖國”變成了“陸聯國”，成為中南半島重要的物流中轉基地。
中老鐵路自開通以來，客貨兩旺，為寮國經濟社會發展注入了新動力。目前，中老鐵路日均開行跨境貨物列車14列、旅客列車達到72列。根據相關統計資料，中老鐵路滿兩周年時，累計發送旅客2420萬人次，發送貨物2910萬噸，黃金大通道效應日益凸顯；從2024年1月1日至4月25日，累計發送旅客已突破716萬人次（增長21.9%），貨物運輸量突破626萬噸（增長13.9%）！随着旅遊旺季的到來，中國西雙版納至寮國琅勃拉邦兩大著名旅遊城市間增開國際旅客列車2列！這也為寮國旅遊業的發展提供了契機，寮國計劃在2024年吸引遊客460萬人次，創造7.12億美元收入，要知道，寮國2022年遊客目标數量僅為300萬人次，收入目标僅為2.7億美元！
泰國也跟着受益。目前，中國已經成為泰國農産品出口最大目的地。2023年，泰國農産品對華出口達3871.18億泰铢，占比将近42%，其中，新鮮榴蓮出口額達1374.78億泰铢，增長29.65%，占泰國榴蓮出口總量的70%！泰國輸華的水果已經改由中老鐵路水果冷鍊專列運輸到中國境内，運輸時長已經由5至7天縮短到3天，運輸成本大幅降低，産品品質保障水準大幅提升，這也是中國近兩年榴蓮價格持續下降的主要原因。另據泰國相關研究顯示，随着中老鐵路帶動作用越來越明顯，将進一步推動泰國産品經寮國出口到中國，預計在未來7年内将增長270億泰铢！
在旅遊業方面，中國成為泰國第2大旅客來源國。2023年赴泰國旅遊的中國遊客達到了351.97萬人次。根據泰國相關評估資料顯示，中老鐵路始發站的雲南省以及周邊通過鐵路可達到雲南的（川渝貴桂）隻要有1%的人到泰國東北部旅遊，将會給泰國帶來46.85億泰铢/年的旅遊收入！在産業合作方面，中國成為泰國最大投資來源國，2023年投資額度達到1593.87億泰铢，占泰國外資總額的比重約為25%，為中泰兩國産業合作提供了重要保障，中國上汽、長安、比亞迪等車企紛紛到泰國投資，助力泰國成為東南亞最大的新能源汽車生産基地！
中老泰鐵路通道打通後，不僅大幅改變泰國鐵路基礎設施現狀，同時與中老鐵路聯通，為中老泰聯通發展構想落地提供強有力支撐，促進中老泰三國在貿易、産業、投資、旅遊等多個領域合作，實作共同發展。
是以，泰國急着推進對接中老鐵路的基建項目，不僅加快高鐵建設進度，還主動上門推銷路橋項目。目前，中泰鐵路一期工程（曼谷至呵叻段）已經開工建設，全長約253公裡，總投約1790億泰铢（人民币350億元），但進度相對較慢，雖然在2017年12月已經開工建設，但預計需要到2028年才能建成通車。為加快該項目進度，泰國新政府産生後，新總理賽塔多次表态加快建設進度，曾帶着交通部長、鐵路局長乘坐火車到廊開府，考察中老泰運輸狀況等，所要釋放的資訊是不言而喻的。
近期，中泰鐵路二期也取得了重大進展。該段鐵路從呵叻到廊開，全長約357公裡，總投資約3413.51億泰铢（人民币670億元），目前已經獲得泰國國家鐵路局的準許，将送出泰國交通部和内閣稽核，有望在2024年開工建設，在完成征地拆遷工作後，将在2025年全面開工建設，但需要到2031年才能建成通車。
泰國沒錢沒技術，需要外部支援才可能啟動大規模高鐵建設。目前，泰國曼谷至呵叻的鐵路已經确定與中國合作，線下土建工程由泰國企業負責，線上“四電”工程和動車組等由中國企業負責，這就使得呵叻至廊開段必須選擇與中國合作，不然就會面臨技術标準不統一的問題，聯通性将會大幅下降。是以，泰國方面計劃在5月份組團到訪中國，就中泰鐵路建設進行新一輪談判，還主動推銷路橋項目。根據泰國交通部釋出的消息顯示，泰國交通部計劃在5月7日至9日率團到訪中國，參加中泰鐵路合作聯合委員會第31次會議，讨論中泰鐵路一期進展情況和二期工程的準備情況。
值得注意的是，泰國方面還計劃與中國投資者會晤，對泰國南部的路橋項目進行路演，計劃邀請中國投資者參與。據悉，泰國陸橋項目建設内容包括拉廊和春蓬港口建設、并分别建設春蓬至拉廊的雙線鐵路和高速公路，還要建設石油管道系統以及相關配套産業等，總投資達1萬億泰铢（人民币1960億元），這不是泰國經濟實力所能承受的，是以，泰國一直在積極尋求外國企業的投資，一期工程計劃在2026年開工建設，2030年建成。
從某種程度上看，泰國或将中泰鐵路與陸橋項目進行捆綁，一則可以在談判當中處于有利地位，二則可以快速實作國内交通基礎設施項目的更新換代。當然了，當年泰國的“大米換高鐵”計劃要是能順利實施，泰國就是東南亞第一個開通高鐵的國家，甚至是中老泰鐵路也能實作貫通營運了，所帶來的發展機遇是不容忽視的。
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