泛亚铁路正在全力推进。西线的中缅铁路，中国境内昆明—大理—保山段已经建成通车，保山至瑞丽段在高黎贡山隧道打通后即可开通运营，缅甸境内木姐至曼德勒段已经完成可行性研究，曼德勒至皎漂段已经启动可行性研究，中缅双方还就皎漂港运营重新达成了协议；在东线的中越铁路，越南防备程度逐渐下降，中越双方达成了老街—河内—海防铁路相关协议，越南还主动推进对接中国凭祥的河内—谅山铁路以及对接中国东兴的海防至广宁铁路；中线的中老泰铁路通道进展最为顺利，中老铁路已经开通，中泰铁路有序推进。不得不提的是，中老铁路开通后，老挝处于躺赚状态，泰国也跟着受益，主动加快高铁建设进度，还上门推销路桥项目！
中老铁路发挥了强大的示范效应。该铁路从中国昆明出发，途经中国玉溪、普洱、西双版纳等地，在磨憨进入老挝境内，并途经磨丁、琅勃拉邦、万象等地，终点在万象南站，全长约1022公里，采用BOT模式运作，是中方主导投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路，已于2021年12月全线建成通车，老挝不仅成为东南亚第1个开行动车组的国家，也由“陆锁国”变成了“陆联国”，成为中南半岛重要的物流中转基地。
中老铁路自开通以来，客货两旺，为老挝经济社会发展注入了新动力。目前，中老铁路日均开行跨境货物列车14列、旅客列车达到72列。根据相关统计数据，中老铁路满两周年时，累计发送旅客2420万人次，发送货物2910万吨，黄金大通道效应日益凸显；从2024年1月1日至4月25日，累计发送旅客已突破716万人次（增长21.9%），货物运输量突破626万吨（增长13.9%）！随着旅游旺季的到来，中国西双版纳至老挝琅勃拉邦两大著名旅游城市间增开国际旅客列车2列！这也为老挝旅游业的发展提供了契机，老挝计划在2024年吸引游客460万人次，创造7.12亿美元收入，要知道，老挝2022年游客目标数量仅为300万人次，收入目标仅为2.7亿美元！
泰国也跟着受益。目前，中国已经成为泰国农产品出口最大目的地。2023年，泰国农产品对华出口达3871.18亿泰铢，占比将近42%，其中，新鲜榴莲出口额达1374.78亿泰铢，增长29.65%，占泰国榴莲出口总量的70%！泰国输华的水果已经改由中老铁路水果冷链专列运输到中国境内，运输时长已经由5至7天缩短到3天，运输成本大幅降低，产品质量保障水平大幅提升，这也是中国近两年榴莲价格持续下降的主要原因。另据泰国相关研究显示，随着中老铁路带动作用越来越明显，将进一步推动泰国产品经老挝出口到中国，预计在未来7年内将增长270亿泰铢！
在旅游业方面，中国成为泰国第2大旅客来源国。2023年赴泰国旅游的中国游客达到了351.97万人次。根据泰国相关评估数据显示，中老铁路始发站的云南省以及周边通过铁路可达到云南的（川渝贵桂）只要有1%的人到泰国东北部旅游，将会给泰国带来46.85亿泰铢/年的旅游收入！在产业合作方面，中国成为泰国最大投资来源国，2023年投资额度达到1593.87亿泰铢，占泰国外资总额的比重约为25%，为中泰两国产业合作提供了重要保障，中国上汽、长安、比亚迪等车企纷纷到泰国投资，助力泰国成为东南亚最大的新能源汽车生产基地！
中老泰铁路通道打通后，不仅大幅改变泰国铁路基础设施现状，同时与中老铁路联通，为中老泰联通发展构想落地提供强有力支撑，促进中老泰三国在贸易、产业、投资、旅游等多个领域合作，实现共同发展。
所以，泰国急着推进对接中老铁路的基建项目，不仅加快高铁建设进度，还主动上门推销路桥项目。目前，中泰铁路一期工程（曼谷至呵叻段）已经开工建设，全长约253公里，总投约1790亿泰铢（人民币350亿元），但进度相对较慢，虽然在2017年12月已经开工建设，但预计需要到2028年才能建成通车。为加快该项目进度，泰国新政府产生后，新总理赛塔多次表态加快建设进度，曾带着交通部长、铁路局长乘坐火车到廊开府，考察中老泰运输状况等，所要释放的信息是不言而喻的。
近期，中泰铁路二期也取得了重大进展。该段铁路从呵叻到廊开，全长约357公里，总投资约3413.51亿泰铢（人民币670亿元），目前已经获得泰国国家铁路局的批准，将提交泰国交通部和内阁审核，有望在2024年开工建设，在完成征地拆迁工作后，将在2025年全面开工建设，但需要到2031年才能建成通车。
泰国没钱没技术，需要外部支持才可能启动大规模高铁建设。目前，泰国曼谷至呵叻的铁路已经确定与中国合作，线下土建工程由泰国企业负责，线上“四电”工程和动车组等由中国企业负责，这就使得呵叻至廊开段必须选择与中国合作，不然就会面临技术标准不统一的问题，联通性将会大幅下降。所以，泰国方面计划在5月份组团到访中国，就中泰铁路建设进行新一轮谈判，还主动推销路桥项目。根据泰国交通部发布的消息显示，泰国交通部计划在5月7日至9日率团到访中国，参加中泰铁路合作联合委员会第31次会议，讨论中泰铁路一期进展情况和二期工程的准备情况。
值得注意的是，泰国方面还计划与中国投资者会晤，对泰国南部的路桥项目进行路演，计划邀请中国投资者参与。据悉，泰国陆桥项目建设内容包括拉廊和春蓬港口建设、并分别建设春蓬至拉廊的双线铁路和高速公路，还要建设石油管道系统以及相关配套产业等，总投资达1万亿泰铢（人民币1960亿元），这不是泰国经济实力所能承受的，所以，泰国一直在积极寻求外国企业的投资，一期工程计划在2026年开工建设，2030年建成。
从某种程度上看，泰国或将中泰铁路与陆桥项目进行捆绑，一则可以在谈判当中处于有利地位，二则可以快速实现国内交通基础设施项目的升级换代。当然了，当年泰国的“大米换高铁”计划要是能顺利实施，泰国就是东南亚第一个开通高铁的国家，甚至是中老泰铁路也能实现贯通运营了，所带来的发展机遇是不容忽视的。
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