車禍猛于虎，每次看到有車禍發生，我們都會情不自禁的從内心感到悲傷和惋惜。2024年4月26日，一輛華為問界M7在山西某高速發生車禍燃燒的事件，引起了無數人的關注，非常不幸的是這起車禍導緻三個人失去了生命。我們在痛惜的同時，也在關心一個最重要的問題，車禍的原因究竟是什麼，哪一方的責任更大呢？
相信很多人都看過相關視訊，一位女子在車禍發生之後表示，她的弟弟和孩子在車内被燒而亡，她的老公最熱被救出了車外，但也是當場死亡。另外，這位女子還講述，車禍發生時安全氣囊沒有打開，主動刹車沒有啟動，道路維修車輛未設定警告。
事故發生之後，AITO釋出聲明，稱發生車禍時，該車的時速115公裡/每小時，安全氣囊也正常打開，動力電池包特性正常。在這裡要解釋一下，AITO就是問界的外文名稱，屬于賽力斯公司，但需要注意的是該公司在未與華為合作之前，隻能算是三線的車企。
兩天以後，問界再次聲明，說發生事故的這輛車是入門非智駕版，而且還沒有搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是博世方案。那麼這段聲明在很多人看來更像是在甩鍋，意思是如果用了華為的高階智能系統是不是就可以避免車禍了？很多網友也對此感到不滿，此時此刻需要的是擔當，而不是推卸責任，缺乏擔當就不能算是優秀的企業。
然而博世随後也立即作出了解釋，稱該車輛也沒有搭載博世智駕系統。一場車禍，不管是車企還是工業技術企業，沒有去反思自己的不足之處，反而是互相甩鍋推卸責任，實在說不過去。
換言之他們所發表的内容就是說，這起車禍與車輛本身以及系統沒有關系，那麼言下之意是不是就是說是駕駛者出現了問題呢？另外，根據博世的智駕aeb方案，時速在4到85公裡/每小時以内，才會觸發緊急制動系統。
還有一個比較大的争議點就是車門的問題，人們在救援的時候，無法從外面打開門，是以對于車外的救援人員來說，不管是砸門還是用其他辦法，都會在一定程度上耽誤救援時間。然而關于這個問題，問界在聲明中并未提及。
最後就是那輛灑水車的問題，這種車輛出現在高速是否正常，出現在超車道又是否正常，究竟有沒有設定作業警告？衆所周知，如果車輛發生了追尾事故，那麼很大一部分責任就是在于後車，這是一般的交通常識。事實上車禍發生，有時候也是很多種原因造成的，而且這輛問界M7又涉及到智能駕駛。
是以在調查過程中會更加複雜一些。但是說到底，不管是多麼智能的汽車，還是需要人來駕駛。是以還是那句話，希望每一個人在駕駛車輛的過程一定要慎之又慎，千萬不要出現任何的疏忽和大意，為了别人也為了自己，請安全駕駛。對于這件事你們怎麼看呢？