紅星新聞消息，當下，網約車已成為靈活就業的重要組成部分之一，有不少人選擇租車來跑網約車。
近日，長沙的潘先生向紅星新聞反映，他從長沙雅舸汽車服務有限公司（以下簡稱雅舸汽車）租車跑網約車不到半年，車突然被第三方車主拖走。辦理退車手續後一個月，租車公司給出2800元的車損費用，并從押金裡扣走。
潘先生的遭遇不是個例。紅星新聞注意到，社交媒體上有不少網約車司機抱怨租車公司“提燈定損”，中國裁判文書網上也有不少類似糾紛的判決書。
4月26日，雅舸汽車一名從業人員告訴紅星新聞記者，該公司定損用的是4S店的标準，價格遠高出修理廠；但那些小刮蹭，公司收完錢也不會馬上修複上漆。
“很多租車公司就是這樣賺錢的，賺的就是車損錢和違約金。”經營租車公司的方先生表示，這種方式其實是一些租車公司的慣用“套路”。
“試一試”的網約車司機：
流水被鎖，租車公司每天從賬戶劃租金
潘先生介紹稱，自己此前在58同城平台發帖，表示想做商務車司機，雅舸汽車通過平台主動聯系了他，後來他才發現是做網約車。
當時暫時沒有其他工作的潘先生，還是決定試一試來“過渡”——家裡雖然有一輛油車，但他覺得油費沒有電費劃算。最終，他跟雅舸汽車簽訂了半年的合同，租了一輛東風啟辰D60，押金8000元。
潘先生說，他一開始隻需交3000元押金，後面每個月再從流水裡扣1000元，月租金則是4650元。
而雅舸汽車與鞍馬出行平台合作，潘先生每天跑車的流水是被鎖住的，是以不能直接提現，租車公司每天從其賬戶上劃去租金。
“（流水）1月份我跑到了1萬2，2月份就隻有八九千。扣去這麼多錢，加上每月1000多元的電費等成本，算起來賺不了太多。”潘先生說，租車公司對流水有要求，自己每天早出晚歸，達到要求後，還可以去跑其他平台的單。“有些人完不成标準，就被公司認定違約，車會直接被拖走，還要扣一筆違約金。”
車不翼而飛才知車屬第三方
退車一個月後被通知要賠2800元車損
潘先生說，今年3月2日，他到停車的地方準備出車時，發現車“不翼而飛”了。這時，潘先生才從租車公司從業人員口中得知，該車産權其實是第三方的，第三方與租車公司有财務糾紛，是以把車直接拖走了。
在租車圈裡，這種模式的租車公司通常被稱為“中介公司”，而自有車的租車公司被稱為“資産公司”。
從這以後，潘先生再也沒見過那輛車。雅舸汽車給了他兩個選項：換一輛車繼續合同，或者退車。
本來就抱着“試一試”心态的潘先生馬上選擇退車，簽了退車申請單。申請單顯示，押金他當時已累計交了近7000元，加上剩餘流水的1000多元，總計要退給他8656元。
但是，一個月後，潘先生沒有收到退款，卻得到租車公司要扣2800元車損的通知。
紅星新聞記者以潘先生親友身份就此咨詢雅舸汽車，從業人員王先生解釋稱，這是車主方（第三方）驗的車定的損，扣的公司的錢，是以不好商量。公司自己驗車會快一點，會比較公道。“這個标準是車方給的，跟4S店的标準一樣，比如一個面是400元，但實際到修理廠最多200多元就能搞定。老闆要求嚴格執行此标準。”
王先生坦言，雅舸汽車對于小刮蹭，基本上收完錢也不會修複上漆，直接就租給下一任司機，隻會在最後給車主方退車之前統一修複。此外，王先生還表示：“如果是我，我肯定不會去做（司機）。公司就是靠這個賺錢。”
押金已交，流水賬戶在租車公司手裡，對方還稱“不服可以走法律程式”。4月6日，潘先生跟其他幾名有着同樣遭遇的司機去租車公司“吵了一天”。他因為對車較為愛惜，車損算是少的，而其他司機多的有達到4000多元的。最終經民警協調，公司同意把車損定為1000元。
雅舸汽車另一名負責退款的從業人員告訴紅星新聞記者，已經跟潘先生協商好了，錢退完了，車是車主的。
另一名司機的遭遇：
4000元押金扣完還要倒補近千元
在另一個城市租車跑了半年網約車的陳亮，也遭遇了類似情況。
他告訴紅星新聞記者，他等定損單等了一個月，結果還得倒給錢，一個底盤動力電池表面刮蹭修複費3500元，在他看來“高得離譜 ”。根據定損單，陳亮押金一分不剩，還得補交945元。
陳亮告訴紅星新聞記者，他去年9月在當地一家租車公司租了一輛新能源汽車，月租金3650元，押金4000元，今年3月10日退車。他算了算，自己這半年沒掙到錢，因為出了車禍，加上車損，甚至要倒貼。
陳亮提供的租車合同顯示，正常履約到期退車驗車，在3至5個工作日内租車公司告知他車輛維修報價，他若不接受，可以自行在外維修車輛，其間應承擔車輛臨租費用300元/天。
但此時，公司已經把車租給其他人了。聊天記錄顯示，從業人員讓陳亮“自己和租車師傅對接好”。
“我把照片給修車廠的師傅看，師傅們都說是正常刮蹭，表面而已，都不用修，要修複300-500元都能解決的。我在網上看到還有退車司機底盤刮蹭比我更嚴重的，才扣幾百元而已。”陳亮說，實際上他退車前已經把車上的刮蹭大概處理了一遍，有些小問題想着就算扣也不會扣很多錢，而底盤刮蹭，他從拿車起就沒注意過。
同時，他對保險上浮費等也提出了質疑。
經交通管理部門協調，陳亮與該公司協商後仍無法達成共識，正在起訴對方。而該租車公司的一名從業人員告訴紅星新聞記者，其公司也要起訴陳亮。
通過天眼查查詢，陳亮選擇的這家租車公司成立于2022年5月，2023年4月以來涉及11個司法案件，幾乎全部是車輛租賃合同糾紛。
該租車公司的從業人員表示，他們租給陳亮的是全新車，全程在4S店維修保養，定損标準是4S店定的，是以價錢與市面上有一定差異。
但陳亮否認了此說法。他說自己拿到車時已有幾千公裡裡程，出車禍去維修也是去一個修理廠而非4S店。
業内人士：
很多“中介公司”并無持續經營打算
曾經租車跑過網約車的“老司機”代先生對記者表示，他認識的大多數網約車司機都是租車拉活，而不是用自己的車跑。在代先生看來，現在很多人把跑網約車作為一個工作的過渡，想先試試，往往會選擇租車，但也是以遭遇了租車“套路”。
代先生說，租車公司的“套路”遠不止“拿着放大鏡”找車損，租車公司的霸王合同裡往往有各種“套路”。“比如要求司機完成各種名額，包括出車時間、出車地點。你以為一天夠了10小時就行，實際上他隻算載客時長。”
“十個司機裡面有九個都不會仔細去看合同。招人的時候說工資高，但實際上很多人都達不成任務，跑不下來。”作為租車公司一方，王先生也同樣表示。
據王先生所知，有很多租車公司到處打廣告，有的司機要交1萬元現金押金，公司最後總有辦法扣掉，司機防不勝防。合同都是對公司有利的，而司機的達标要求則很苛刻。
“他們這樣利潤起碼是我們的兩三倍。”經營一家租車公司的方先生說，他知道不少租車公司都在玩這些“套路”，但他對這樣的賺錢模式“不敢苟同”。方先生說，他的公司給的車損報價不是4S店報價，而是修理廠報價，并且會推薦司機自己找廠修理。
方先生經營的是“租車資産公司”，他告訴紅星新聞記者，很多“租車中介公司”沒有持續經營的打算，有的司機跑得越好，比如一個月跑1萬多元的流水，他們反而越要去“找茬”，以各種理由扣錢。
不過，方先生提到，現在租車行業也越來越“卷”。從去年下半年開始，他其中一家租車公司的出租率從100%下降到50%，正在批量處置空置下來的車。
河南澤槿律師事務所主任付建接受紅星新聞記者采訪時認為，租車公司可能會在合同裡設定諸多“套路”和陷阱。對于司機而言，應提高警惕，做好防範，仔細閱讀合同條款，尤其關注權利義務與違約責任方面，選擇誠信經營、信譽較好的租車公司，如若發生糾紛，應當保留證據，通過協商或訴訟途徑解決。
北京市中聞（西安）律師事務所律師譚敏濤認為，車損費的定義有待商榷，具體還得看雙方的租車合同是如何約定以及如何承擔，不能把所有責任都轉嫁到租車人身上。租車人一定要仔細閱讀相關合同及資料，不能輕信口頭承諾，不要稀裡糊塗簽訂對自己不利的合同文本。
原标題：租車開網約車遭遇車損“套路”：有車被第三方車主拖走，有人扣完押金還要倒補