歐洲市場上，衆多車企開始有意識的放緩電動化程序，采用燃油+電動化雙線推進的政策，來迎接即将到來的挑戰，但在中國市場上，電動化的趨勢已經勢不可擋，且推進的速度進一步加快，市場越來越卷，卷“價格”、卷“配置”、同時也在卷“技術”，一汽奧迪的應對政策是引進奧迪和保時捷合作的高端純電平台——PPE平台，打造出更具技術含量的高端純電車型來應對日趨激烈的市場競争，而Q6L e-tron就是該平台在國内生産的第一款車型。
2024年的北京車展上，一汽奧迪帶來了這台全新的Q6L e-tron，與海外版的車型相比，國産Q6L e-tron尺寸進一步加大，軸距加長了105毫米，帶來更寬适的乘坐空間，提供中國市場專屬的前臉設計和車身配色，電池組增加了7千瓦時，純電續航裡程達到了700公裡，同時在内飾和智能化方面也将做相應的本土化更新，據悉，新車将會于今年第四季度在奧迪一汽新工廠正式量産，2025年初開啟傳遞。
奧迪Q6L e-tron延續奧迪經典的新能源産品家族化設計風格，車頭采用六邊形的封閉式格栅設計，通過大面積的黑色裝飾，将格栅分成了上下兩個部分，提升車頭視覺寬度，配備分體式大燈組和可發光四環LOGO，LED日行燈造型犀利，前照燈與中網融合，整體性更強。
側面采用前後兩段式腰線設計，與隆起的翼子闆和内凹的車門一起，帶來很強的力量感，車門下方增加了黑色飾闆裝飾，車窗飾條、車頂行李架、外後視鏡都采用黑色處理，強化運動氛圍。
配備21英寸六輻式低風阻輪毂，經過空氣動力學優化，中間镂空的尺寸很小，因為制動盤使用頻率較低，是以隻需要少量的冷卻空氣就可以了，輪毂采用銀色拉絲與亮黑色搭配的撞色處理很有進階感。
配備内嵌式的門把手，門把手下方設有接近傳感器，可根據需求自動解鎖。無需用力，車門即可輕松打開。
車尾圓潤動感，配備貫穿式LED尾燈和可發光的四環标志，車頂提供擾流闆和高位刹車燈，後杠位置增加了貫穿式的亮黑色裝飾，下包圍處采用黑色處理，提升運動感。新車針對中國市場提供專屬車身配色，車展上的這台“丁香灰”就是專屬配色之一。
被稱為“燈廠”的奧迪在玩燈上從來不會讓人失望，新車采用數字燈光技術，使得奧迪Q6L e-tron的燈光比以往其他車型都要更加生動和智能，搭載第二代數字OLED尾燈技術，以及大燈與尾燈的主動數字燈光簽名。
提供五個域控制器，在其中一個植入軟體子產品，使動感數字燈光簽名成為可能。車頭部分的新一代數字日間行車燈采用70個透明3D效果LED光源，包括61個單獨可控的元件/發光單元，動感數字燈光簽名由12個可調節亮度的燈光單元通過算法形成。
第二代數字OLED尾燈中有6個OLED面闆，共計360個發光單元，也是通過特定的算法，每十毫秒可生成一個新圖像。
數字日間行車燈和第二代數字OLED尾燈提供8種數字燈光簽名供選擇，使用者可以在車輛菜單中根據需求進行切換，快捷簡單。
有意思是高位刹車燈在制動點亮時會将燈光投射到後風擋玻璃上，相當于又增加了一條刹車燈，來進一步提醒後車注意安全。
過去的時間裡，奧迪一直在為中國市場生産加長軸距的“L”版車型，從A6L到A4L，再到行政級的A8L等，加長軸距已經成為中國市場不可或缺的一大重要特征，全新的Q6L e-tron同樣如此，新車定位中型SUV，長寬高分别為4884*1965*1687毫米，軸距2995毫米。相比海外版本（4771*1993*1648毫米，軸距2890毫米），車身長度增加了113毫米，寬度高度變化不大，軸距加長105毫米，基本上加長的部分都給到了軸距，這點從車身側面也能得到驗證，新車的後門尺寸明顯更大，這勢必會帶來更好、更寬适的乘坐空間。
國産奧迪Q6L e-tron的内飾暫未公布，預計會跟海外版本相似，提供曲面雙聯屏、副駕娛樂屏和AR-HUD擡頭顯示等。
動力方面，國産奧迪Q6L e-tron提供後驅、四驅兩種版本，單電機後驅版最大功率255千瓦，雙電機四驅版系統最大功率345千瓦。
PPE平台是基于800V架構打造，融合了J1高性能平台和MEB平台的優勢，在車身結構、底盤布局、電池管理方面都有着獨到之處，該平台生産車型的電池組采用的是模組化設計，每個模組可以快速拆卸，降低後期維護成本，提供12模組構成的100千瓦時電池包和10模組構成的83.3千瓦時電池包。
不過國産奧迪Q6L e-tron得益于加長的軸距，可以布置下更大容量的電池組，雖然還是12個模組，192個棱柱形電芯組成，但是電池組的總容量增加到了107千瓦時，比海外版本多了7千瓦時，CLTC工況下純電續航裡程可達700公裡。
标配支援800伏充電技術和270千瓦最大直流充電功率，在合适條件下，充電10分鐘可增加260公裡續航裡程，最快25分鐘可以将電池電量(SoC)從10%充至80%。