作者：袁長征 沈嘉成 崔宋之
繼伊爾-112V輕型軍用運輸機在2021年8月17日的墜機事件之後，俄羅斯國防部長紹伊古在2024年3月5日公布了基于伊爾-112V的伊爾-212型輕型軍用運輸機的原型生産計劃，該計劃确定于2026年啟動。
伊爾-212相較于伊爾-112V有什麼改進？該機型會不會重蹈伊爾-112V的覆轍，成為下一個“空中棺材”？公布的計劃中哪些措施確定其安全性？還存在哪些潛在問題？伊爾-212是否能夠繼承伊爾-112V的全部優點，甚至有所進步？
一、伊爾212軍用運輸機研制勢在必行
面對現代戰争資訊化的浪潮，于上世紀六七十年代服役的安-26和安-27軍用運輸機，已經逐漸不适應資訊化戰争的作戰要求。雖然經過幾輪更新，但安-26和安-27緊張的艙室、較低的生存能力和資訊化的高成本促使俄羅斯軍方不得不推進新型軍事運輸機的研制。“伊爾”輕型軍用運輸機的研制計劃就是在這個背景下展開的。
相比安-26和安-27的諸多劣勢，伊爾系列輕型軍用運輸機的優勢集中在載荷能力更高、資訊化程度更高、生存能力更強以及電子對抗能力更優異等方面。但伊爾系列畢竟是全新研制的機型，雖然相較前輩機型有着不可忽略的優勢，但仍然存在諸多缺陷。2021年8月17日，一架伊爾-112V運輸機在莫斯科郊外飛行訓練時墜毀，由于政治上俄羅斯急于在第七屆“軍事2021”國際軍事技術論壇召開前“出成績”，該架墜毀原型機是唯一的一台原型機，影響了後續一系列的研發計劃。
技術上講，這次嚴重的航空事故暴露出伊爾系列輕型軍事運輸機在螺旋槳系統和引擎方面的重大缺陷，體系上說，本次航空事故暴露出伊爾系列輕型軍事運輸機研究系統上的漏洞。是以，國際上有大量唱衰伊爾系列的聲音，稱伊爾-112V是“空中棺材”，不斷唱衰俄羅斯的新輕型軍用運輸機的研發。
但這并不能改變俄羅斯對于推進伊爾系列軍用運輸機研發計劃的決心，俄羅斯清醒的認識到像安-26和安-27這樣載荷能力小、生存能力差、資訊化水準低和電子對抗能力約等于零的老式運輸機不可能在現代戰場上合格的完成保障運輸任務，同時由于自2014年以來俄烏關系持續惡化，來自烏克蘭的安-26和安-27無法得到有效的維護，推進以伊爾系列為代表的新型軍事運輸機的研發勢在必行。
二、決不重蹈覆轍？伊爾-212計劃展現的決心
相較于伊爾-112V而言，計劃中伊爾-212的主要改進在于其發動機部分。伊爾-212計劃以PD-8渦扇發動機替換原有的TV-117S渦槳發動機，據俄羅斯方面描述，這将在動力方面一定程度上解決伊爾-112V的技術缺陷。伊爾-212新換裝的PD-8渦扇發動機具有更大的推力和更高的效率，這将使其載荷能力和航程大大增加。同時，它還将進一步增強飛機在惡劣條件下的起降能力，例如在狹窄區域和鄉間小路等地方的起降能力，進而大幅增強其生存能力和物資運輸效能。
然而，僅僅改變發動機以提高動力并不能完全保證伊爾-112V曾遇到的問題不再重制。運輸機的設計是系統工程，改裝PD-8渦扇發動機意味着要同時重新設計機翼和起落架。由于其重量和尺寸與TV-117S渦槳發動機不同，伊爾-212必須對機翼和起落架進行重新設計，以适應新的發動機。這包括調整機翼的結構和強度，以確定能夠承載新的發動機帶來的額外重量和力量。同時，起落架也需要進行改進，以提供更好的支撐和穩定性。此外，伊爾-212還可能配備新的燃料和液壓系統，以适應PD-8渦扇發動機的運作需求。這些系統的改進将確定飛機在飛行過程中具有更好的穩定性和安全性。
根據計劃，俄羅斯将伊爾-212的原型機生産計劃定于2026年。若從伊爾-112V的前身于2014年開始研發算起，伊爾-212的研發周期預計将至少達到12年以上。盡管這一周期相比國際上軍用運輸機平均15年的研發周期略短，但考慮到俄烏沖突不斷更新的局勢，這12年的研發周期足以展現俄羅斯在伊爾-212研發上的審慎态度和堅定信心。
三、風險如影随形，原型計劃仍有潛在問題
伊爾-212原型的研發計劃存在諸多潛在風險。首先就是發動機更換帶來的設計挑戰。伊爾-212計劃采用PD-8渦輪噴氣發動機替換原有的TV-117S渦槳發動機，兩種發動機的各項參數差别較大，是以，為確定飛行穩定性和安全性，必須重新設計新的機翼和機身并調整起落架系統和尾翼操作。這一系列的改進都涉及複雜的工程設計和測試驗證，如果設計不當或驗證不充分，可能導緻飛機性能不佳甚至出現安全事故。
其次，研發周期和成本的不确定性。伊爾-212的研發周期預計至少為12年，雖然相對于國際上軍用運輸機的平均研發周期略短，但仍面臨諸多不确定因素。研發過程中可能遇到技術難題、資金短缺等問題，導緻研發進度延誤或成本超出預期。這不僅可能影響俄羅斯空天軍對伊爾-212的需求和采購計劃，還可能對俄羅斯航空工業的整體發展産生負面影響。
再就是確定研發計劃一定程度上獨立于政治程序。伊爾-112V項目在試飛階段曾發生過墜毀事故，警示俄羅斯當局在伊爾-212的研發過程中要減少政治幹預，必須充分論證試飛的必要性和可行性，做好一切準備之後再開展試飛，減少為政治強行“催熟”新裝備，令裝備研發在一定程度上獨立于政治程序。
四、不可忽視優勢，伊爾系列前景複雜而光明
伊爾系列軍用運輸機具有十分光明的前景。伊爾-212計劃采用先進的PD-8渦扇發動機，這将大大提升飛機的載荷能力和航程并增強其在惡劣條件下的起降能力。這使得伊爾-212在未來戰場環境下具備更強的适應性和生存能力，有望滿足軍事、人道救援和國際維和等多元化任務的需求。伊爾-212的設計還考慮了在未來戰場上的實用性和可靠性。例如，其高置渦扇發動機的設計有助于減少在非鋪裝或欠準備小型機場跑道上起降時意外吸入異物的機率，進而提高飛機的安全性和可靠性。此外，伊爾-212還計劃配備先進的電子戰系統和自我防禦系統，以最大化地提升前線航空裝備的生存能力。
值得一提的是，伊爾-212從市場需求的角度來看也具有廣闊前景。俄羅斯空天軍部隊目前對新型輕型軍用運輸機的需求估計為150~200架，顯示出伊爾-212在未來市場上的巨大潛力。同時，随着全球局勢的急劇變化，各國對軍用運輸機的需求也在不斷增加，這為伊爾系列軍用運輸機的發展提供了更多的機遇。
盡管伊爾系列軍用運輸機展現出了令人矚目的前景，但在其研發過程中仍面臨着技術研發、成本控制及市場競争等多重挑戰。為實作其長遠的發展目标，俄羅斯航空工業及相關部門需持續投入研發力量，創新技術手段，優化成本控制，并在激烈的市場競争中保持敏銳洞察力，以確定伊爾系列軍用運輸機在全球市場中占據一席之地。