（圖檔來源：攝圖網）
近日，360創始人、董事長周鴻祎發微網誌表示決定賣掉邁巴赫60，換成國産新能源車，歡迎友商提供“體驗用車”。周鴻祎換車驚動了大半個汽車圈，很快蔚來、小鵬、極氪、理想等各廠商把自己的主流車型送到了360公司樓下供周鴻祎體驗。
也有多位網友推薦問界M9，針對周鴻祎的喊話，餘承東回應稱，願意提供給老周體驗用車。
4月25日，周鴻祎探館北京車展，感受中國造車新勢力，并發微網誌稱，在北京車展試了試智界S7，空間很大，很舒服，安全性能和零重力印象深刻，非常适合他這種“後座司機”。周鴻祎還說：“我今天就是坐M9來的，老餘很早就把車送到360樓下，那麼忙還專門打電話問我車收到沒有。我很感動也很感謝。還是那句話，我永遠支援老餘支援華為，為國産新能源車唱贊歌”。
在北京車展現場，周鴻祎呼籲更多像自己一樣的“小老闆”，賣掉自己的寶馬、奔馳、邁巴赫支援國産車。周鴻祎稱不要戴着有色眼鏡看國産車，四年前我在上海車展的時候，車圈就已經發生了翻天覆地的變化。
周鴻祎談到為什麼賣掉邁巴赫，他稱，我們過去定義豪車的标準，要被中國新能源車颠覆了。現在市場對豪車的定義有兩個标準：第一是安全性，第二是智能性，這是一場數字化技術、人工智能技術對汽車工業的颠覆式重塑，是中國智能網聯汽車産業巨大的機會。
智能網聯汽車對汽車産業鍊産生了深遠影響。首先，它推動了汽車制造業向智能化轉型，促使汽車制造商加大對智能技術的研發投入，推動整個産業鍊的更新。其次，智能網聯汽車需要大量高科技零部件的支援，推動了汽車零部件産業鍊的創新和發展，如傳感器、通信子產品、人工智能晶片等。此外，智能網聯汽車的發展也推動了汽車行業與網際網路、人工智能等領域的融合，促進了跨界合作和創新。
智能網聯汽車産業鍊全景圖
智能網聯汽車的産業鍊是傳統汽車産業鍊的更新與延伸，包括上遊産業支撐(感覺、決策、執行、通信系統軟硬體)、中遊整車制造與解決方案、下遊應用。智能汽車産業鍊的上遊主要分為：包含傳感器、高精地圖和定位的感覺闆塊;包含算法、晶片和作業系統的決策系統闆塊;包含雲平台和電子電氣架構的通訊闆塊;包含線控底盤、內建控制系統的執行控制闆塊。中遊則主要為智能駕駛座艙、自動駕駛解決方案以及整車制造。下遊則是智能汽車的經銷商、各類服務商等。
建立多樣化的示範區，支援智能網聯車示範運作
在智能網聯車示範運作方面，大陸早在2015年就開始在全國各地布局，目前，已在北京、上海、重慶、浙江、長春、武漢、無錫等地建設了超過23個智能網聯汽車測試示範區，并積極推動半封閉和開放道路的測試驗證。
中智能網聯車發展前景廣闊
中國智能網聯車未來将朝着自動駕駛技術、互聯互通、交通流優化、智能交通管理、車輛安全和資料隐私保護等方向發展。根據IDC資料，2021年中國智能網聯汽車出貨量達到1370萬台。在國務院《交通強國建設綱要》與國家發改委《智能汽車創新發展戰略》的推動下，加之5G和智能網聯技術迅速推廣，以及消費者對汽車智能化接受度逐漸增高，智能網聯系統在汽車産業内的裝配率預計将在2025年達到83%水準，出貨量将增至2490萬台，年複合增長率(CAGR)16.1%，發展空間十分廣闊。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。智能化不僅僅是智能座艙和智能駕駛，而是智電融合的整車智能，這才是新能源汽車智能化發展的正确方向。他透露，比亞迪未來将在智能化領域投入1000億元，沿着整車智能的技術路線，加速汽車行業智能化轉型。
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更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國智能網聯汽車（ICV）行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》
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