（圖檔來源：攝圖網）
近日，周鴻祎和賈躍亭隔空喊話，引起了網友的關注。周鴻祎在哪吒汽車春季釋出會稱，賈躍亭FF91之是以未能取得成功，其中一個關鍵原因就在于他選擇了在美國造車。他在視訊中喊，“老賈你啥時候回國”，想要造車一定要回中國，FF在美國賣不出去就是因為賣得太貴，如果回國用中國的供應鍊來造，成本将降低70%。
今天(4月25日)，賈躍亭再次發視訊回應大家關心何時回國以及債務問題。他稱：“昨天老周問我何時回國，其實這恰恰是我最大的心結，也是我每天都在努力解決的問題，早日回到自己的祖國是我最大的夢想。任何能夠掙錢還債，掙錢造車，早日重歸祖國的事情，我都願意努力去做。造車成功并還債之日就是我回國之時，可能很多人對于我的債務問題，并不了解，畢竟已經是很多年前的事，到2017年樂視爆發債務危機之時。我個人累計為樂視體系擔保了120億美金左右的債務，而這些并不是我個人的直接債務，基本上是我替樂視體系和公司擔保的，這些年替公司替樂視，我們已經累計償還了100多億美金，這可能是全球最大的個人擔保案例。5年前我在美國申請了個人債務重組，達成了并完成了重組方案，在美國法律體系下，我已經不存在任何債務了。我也會盡力，早日解決完在中國法律體系下的債務。”
賈躍亭早前回應稱，也正是因為10年前來到美國造車，才有能力成為中國汽車進入美國市場的重要橋梁。最新資料顯示，賈躍亭造車十年，燒光30億美元，換算成人民币已經超過了200億元，法拉第未來共完成11台傳遞。
法拉第未來官方于中原標準時間2月26日釋出了一封公開信，其中提到FF全球CEO Matthias Aydt表示：“我們相信，FF已經具備支援未來發展的基礎，但仍需要擷取額外資金。”
新能源汽車投融資輪次仍處于早期階段
從融資輪次來看，目前，大陸新能源汽車行業的融資輪次主要集中在早期輪次。其中，A輪融資事件數量共計195輪，占比27%，其次為戰略投資，投資事件數量為159件，占比22%，天使輪融資事件數量排名第三，為123件，占比17%。這三類融資輪次合計占比66%，可以看出大陸新能源汽車行業發展仍然處于擴張發展的階段。
新能源汽車市場規模持續擴大
從市場銷售規模方面來看，近年來，中國新能源汽車市場規模持續增長，快速發展。根據Statista統計資料顯示，2017年至2022年，中國電動汽車市場規模由307.7億美元增長至1604.3億美元。按對應年份的平均匯率，折合人民币約為2077.0億元至10778.9億元。特别是在2020年至2021年期間，中國新能源汽車市場迎來了爆發式增長，增速達150.13%。然而，受新冠疫情影響，2021年至2022年，國内新能源汽車生産和消費均表現欠佳，導緻中國新能源汽車市場規模增速放緩至7.85%。
中國新能源汽車行業競争激烈
從現有企業競争來看，新能源汽車行業現有競争程度較為激烈，行業頭部效應明顯，如果想市場中争取一席之位，難度較高。從潛在進入者角度來看，新能源汽車行業屬于技術密集型、資金密集型産業，初創品牌的前幾年，企業或将一直處于虧損狀态，如“蔚小理”等。然而，值得關注的是，近年來，“手機系”企業在布局新能源汽車方面擁有着較大的優勢，主要原因為，當下新能源汽車已不再是隻裝有锂電池的或其他新型動力來源的汽車，而是及新能源與智能化為一體的新能源智能汽車，是以，“手機系”企業紛紛依托自身的智能化水準開始布局新能源智能汽車市場，進入方式主要是跟傳統車企合資設立新能源智能汽車品牌。是以總體來看，潛在競争者威脅較大。
小鵬汽車CEO何小鵬指出，目前的競争非常殘酷，對于淘汰的殘酷現實認知不清晰。舉例來說，一些車型每年的銷量複合增長率下降了25-30%，後期想要追回市場佔有率就會變得非常困難。是以，應對内卷的關鍵在于認清現實，及早做出改變，這樣後期會更加輕松。
2024年，面對更加激烈的競争，新能源車企紛紛開始“卷”起來了，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高認為，新能源汽車是一個技術體系，它涵蓋了第四次工業革命的全部内涵，并引領了電動化、智能化和低碳化的變革。
前瞻經濟學人APP資訊組
更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
同時前瞻産業研究院還提供産業大資料、産業研究報告、産業規劃、園區規劃、産業招商、産業圖譜、智慧招商系統、行業地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開資訊披露中引用本篇文章内容，需要擷取前瞻産業研究院的正規授權。
更多深度行業分析盡在【前瞻經濟學人APP】，還可以與500+經濟學家/資深行業研究員交流互動。更多企業資料、企業資訊、企業發展情況盡在【企查貓APP】，成本效益最高功能最全的企業查詢平台。