80%的電動自行車火災發生在充電時 工信部征求意見：電動自行車拟禁用車載充電器

每日經濟新聞

2024-04-25 23:07釋出于四川每日經濟新聞官方賬号

每經記者：張蕊    每經編輯：陳旭

4月25日，工信部公開征集對《電動自行車用充電器安全技術要求》強制性國家标準第1号修改單（征求意見稿）的意見，截止日期為2024年5月24日。

該征求意見稿明确，本檔案不适用于電動自行車的充/換電櫃、充電樁、快速充電站等充電設施。

工信部在對該第1号修改單編制說明中提到，針對近期車載充電器大量出現，有可能會影響電動自行車安全的問題，拟禁用車載充電器，并完善永久性辨別内容。

市民在電動自行車集中充電點掃碼充電 新華社記者 李紫恒 攝

目前市面上銷售的電動自行車充電器品質良莠不齊

近一段時間以來，電動自行車火災隐患備受關注。

作為全球電動自行車生産、消費第一大國，中國的電動自行車保有量已達3.5億輛。龐大的資料背後，安全問題不容忽視。

其中，充電環節的隐患是一大痛點。國家消防救援局統計資料顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。其中，80%的電動自行車火災發生在充電時，由锂電池燃爆引起。

《每日經濟新聞》記者注意到，4月7日，工業和資訊化部公開征求對電動自行車行業規範條件及公告管理辦法（征求意見稿）的意見。針對引發火災事故占比較大的锂離子蓄電池設計制造方面，規範條件提出企業生産或采購的锂離子蓄電池産品應符合強制性國家标準要求，鼓勵企業對生産或采購的電動自行車蓄電池進行編碼辨別，推動電池資訊溯源管理。同時企業應加強經銷商管理，督促經銷商抵制提高蓄電池電壓容量、解除限速等違規篡改行為。

除了锂電池的安全性，電動自行車充電器的安全性也顯得尤為重要。

記者了解到，此前，大多數電動自行車充電器生産企業采用的是行業标準或企業标準。2018年釋出的國家标準GB/T36944-2018《電動自行車用充電器技術要求》，由于是推薦性國家标準，不少充電器生産企業并未嚴格執行該标準。

此外，由于電動自行車充電器“入行”的門檻比較低，加上激烈的市場競争，不少廠家便在節約成本上下足了“功夫”，這也使得市面上銷售的電動自行車充電器産品品質良莠不齊，給安全留下隐患。

現行《電動自行車用充電器安全技術要求》于2023年7月1日正式實施，該技術要求規定了電動自行車充電器的機械安全及結構等項目，其實施在很大程度上提升了電動自行車充電器的安全性。

拟增加耐高溫永久性辨別

本次征求意見稿提出，電動自行車用充電器不得設計、制造及使用車載形式。

同時明确，充電器應有編碼。充電器編碼采用13位代碼結構，由3部分組成，從左至右依次是生産企業代碼、生産年份代碼及型号規格代碼，中間以“-”分隔。充電器溯源編碼的内容應在規格書或者說明書中解釋。 

并且，編碼應辨別在永久性耐高溫标牌上。把編碼标牌放入（950±10）°C的加熱爐，在此試驗溫度下保持0.5小時。然後取出編碼标牌，将其在空氣中自然冷卻至室溫。試驗後辨別資訊應完整、清晰。

工信部在對該第1号修改單編制說明中提到，工作組首先研讨了工信部司局簡函的要求，結合标準實施一年來的實施意見，針對近期出現的火災事故進行分析，對在電動自行車3C認證過程中出現的車載充電器原理、結構進行解剖，同時參照了電動自行車用锂離子電池、電動自行車整車的編碼要求，草拟了初步的修改單，建立微信群線上進行讨論，對初稿進行修改及完善。經過多次讨論及修改，形成了V9稿修改單，經工作組協商一緻，完成了 《電動自行車用充電器安全技術要求》國家标準第1号修改單（征求意見稿）。 

說明中還提到，征求意見稿起草過程中，召集主要起草機關及主要起草人進行了研讨。說明了目前形勢和任務需要，落實相關政策要求，将增加耐高溫永久性辨別、禁用車載充電器，無重大分歧。

對于拟禁用車載充電器的規定，賽迪顧問汽車産業研究中心進階分析師姚垠國接受《每日經濟新聞》記者電話采訪時表示，拟禁用車載充電器主要還是出于安全的考慮，擔心發生火災，因為現在電動自行車一旦着火，火勢蔓延速度特别快，尤其如果有一些使用者違規放到樓道裡面，一旦發生火災，危害會比較大，甚至可能發生連鎖反應。

而對于增加耐高溫永久性辨別的規定，姚垠國認為，要求充電器應有編碼，并且編碼應辨別在永久性耐高溫标牌上，可以推動充電器資訊溯源管理。

說明中還提到，征求意見稿實施過渡期建議6個月。因增加耐高溫永久性辨別，企業在設計改進、生産裝置更新等需要一定時間，建議征求意見稿釋出日期至實施日期之間的過渡期定為6個月，保證生産企業能夠充分消化了解，確定該檔案的落地實施。

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