文丨汽車行家綜合
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當地時間4月19日，中國汽車制造商奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協定，雙方将在西班牙巴塞羅那成立一家新合資公司，共同生産新型電動汽車，項目總投資達4億歐元。
目前中國駐西班牙使館、蕪湖市人民政府釋出均釋出奇瑞與Ebro-EV Motors達成協定的消息，但截至發稿前，奇瑞官方暫未官宣這一消息。
據了解，奇瑞是繼比亞迪後，第二家在歐洲設廠的中國汽車制造商。與比亞迪在匈牙利從頭建廠的方式有所不同的是，奇瑞是通過收購西班牙現有工廠進行生産和分銷，該生産基地為2021年關閉的原日産工廠，當時日産關閉該工廠後一度導緻約2500名勞工失業。該工廠為巴塞羅那Zona Franca工廠，今年3月，EV Motors獲得該工廠産權，本次合資雙方協定簽署後，該工廠投産後将創造1250個就業崗位。
按照協定，該工廠将于今年投産，預計至2027年年産量達5萬輛，2029年增至15萬輛。投産後，純電和燃油版歐萌達5将成為首批生産車型。
歐萌達是奇瑞汽車全新産品系列，于2022年7月推出，定位緊湊型SUV，目前售價區間為7.99-11.49萬元。作為奇瑞4.0産品進化的首款車型，歐萌達還推出四驅版、混動版和純電動版車型。值得一提的是，歐萌達在國内市場銷量難言理想。零售資料顯示，今年1-3月歐萌達累計銷量為862輛，其中，1-3月銷量分别為443輛、226輛、193輛。但在國際市場，歐萌達已在全球30多個國家銷售，據統計，2023年上半年歐萌達累計批售量超6萬輛，其中近九成由海外市場貢獻。
除歐萌達車型外，後續該合資公司還将生産插電混動車型Jaecoo 7（國内對應“探索06”車型），并利用與奇瑞共享的技術和生産平台，重新開機西班牙的老牌汽車品牌Ebro，該品牌自1987年以來已停止銷售。
資料顯示，Ebro-EV Motors是一家西班牙汽車公司，成立于1954年，早期生産農用車輛和機械，此後于1987年被日産收購，并于2015年開始向電動化轉型；2022年底釋出Ebro純電皮卡。
目前中國已成為乘用車第一出口國，與此同時，越來越多的中國車企開始規劃在海外建廠。據了解，中國車企海外工廠主要集中在東南亞、中亞、拉美、非洲等地區，工廠整體數量已達到數十家之多。其中，奇瑞是海外建廠最多的中國車企，在馬來西亞、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄羅斯、伊朗與埃及等均有KD工廠。
資料顯示，奇瑞集團2023年累計銷量為188.13萬輛，同比增長52.6%，其中，全年出口累計銷量為93.71萬輛，同比增長101.1%，增速度尤為明顯。作為對比，2023年長城汽車和吉利海外市場分别為31.6萬輛和27.41萬輛，分别同比增長82.48%和38%。
最新資料顯示，2024年1-3月，奇瑞集團累計銷量為529604輛，同比增長60.3%，其中，累計出口汽車253418輛，同比增長40.9%，占總銷量的47.85%，從資料不難發現，海外市場對于奇瑞的重要性，奇瑞已成為中國第三大汽車制造商和最大的乘用車出口商。
至于奇瑞為何選擇在西班牙成立合資公司造車，或與當地汽車發展有關。據《财聯社》報道，資料顯示，西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生産國，2023年産量接近250萬輛，預計2024年可達230萬輛左右。
目前奇瑞汽車仍在不斷擴大海外規模，據媒體報道稱，奇瑞汽車英國區負責人表示，公司計劃在今年進軍英國市場，并在2030年前在當地建廠，屆時将與南韓汽車制造商現代起亞集團競争市場佔有率。
對于未來海外市場的銷量表現，中信證券預計，中國車企2025年和2030年海外銷量或分别達300萬輛和550萬輛，頭部自主品牌和新勢力2030年海外市場貢獻銷量占比或達25%-40%。
文章來源：财聯社，電動知家，特此感謝