如果用一個詞來形容現在的消費者我想應該是“既要又要還要”。而在這種市場背景下也催生了非常多網紅産品比如小米SU7、極氪007。這些新車無論是網絡話題度還是産品本身都堪稱頂級。不過這期内容我們并不打算蹭這兩台車的流量，而是想聊一台即将開啟預售的新車極狐阿爾法S5。我們也将從性能、安全兩個次元和大家探讨極狐阿爾法S5值不值得選擇。
參數很上頭！
在我看來，既然你選擇了電動車，最無法繞開的就是這台車的動力參數。因為這些參數在很大程度上決定了一台電動車的使用下限。也許動力參數并非影響駕駛的全部因素，但如果你要求一台車開起來足夠舒服足夠爽滑，那你必須關注它的動力參數。
簡單聊下極狐阿爾法S5動力系統的參數吧，在阿爾法S5的四驅版車型上，廠家給了前永磁+後異步的電機布局方式，峰值功率390千瓦，最大扭矩690牛·米，零百加速時間3.7秒并基于800V平台打造。這些參數可能不會讓你有想要尖叫的感覺，但換成油車就會覺得TA物超所值。我們順手查了一下，油車圈裡在參數上與阿爾法S5接近的大概有這麼幾款産品分别是BMWM4、AudiRS5、AlfaRomeoGiulia，這些産品的售價接近百萬，算上一些必要的花費，新車落地基本在100萬+，我猜這也是廠家敢把極狐阿爾法S5稱為“百萬級”的原因。
這些參數看起來可能會覺得有些枯燥甚至會覺得無聊，是以我們打算再聊點關于電驅系統的話題。目前比較主流的電驅管理系統是IGBT（絕緣栅雙極半導體）或者SiC（碳化矽），IGBT在400V電動車上确實“遙遙領先”，但在800V新車橫行的時代，碳化矽才是解決問題的正确答案，理由就是功率密度大效率也高。在相同電壓下，IGBT一般隻能實作94%（标準負載）、92%（低負載）的效率，而SiC則能實作98%（标準負載）、95%（低負載）的效率水準。是以在電池容量相同的情況下，使用SiC系統的電動車可以輕易實作3%以上的續航增加。但有個問題就是SiC成本更貴會影響廠家的利潤率，這就很考驗廠家良心了。而從結果來看，極狐阿爾法S5選用的32千瓦/升的SiCMCU确實能顯示出廠家的誠意，加上98%+的NEDC綜合效率，極狐阿爾法S5可以實作“跑得快吃得少”這種看起來有點反直覺的産品特性。
除了上面提到的這些硬體和參數，廠家其實還給了具備11擋前後輪扭矩0-100%的全比例調節控制，想要強調的就是極狐阿爾法S5不僅可以在參數部分實作“力大磚飛”，還能在操控層面做到“盡在掌控”。我們也可以下一個結論，極狐阿爾法S5不僅在動力系統上做到了足夠高效，且在駕駛層面也做到盡善盡美。這也和極狐阿爾法S5主打的“開起來舒适、玩起來舒适”産品理念完美契合。
快還安全！
極狐阿爾法S5的性能參數确實沒話說，但有個問題，它開起來夠安全嗎？
相比起傳統的燃油車，電動車多了電池系統，是以你會發現市面上的電動車的重量普遍會比同類型的燃油車更重，是以在車輛安全部分，這類電動車優化起來的難度偏大。解決的辦法倒是蠻簡單的，一個是增強車身扭轉剛性，一方面就是強化電池系統。
那極狐阿爾法S5表現怎麼樣？查了一下相關資料，我們發現極狐阿爾法S5用了大量的超高強度鋼以及高強度鋼，在這個基礎上還用到了鋁合金材料來滿足輕量化的需求。在一頓操作後，極狐阿爾法S5給了個51897牛•米/度的車身扭轉剛性的資料，可能不是業内最強但領先于同行肯定是沒問題的。
極狐阿爾法S5的車身安全确實有兩把刷子，電池安全部分又做到了哪一步？我們又仔細閱讀了廠家給到的文檔，我覺得基本可以用一個詞來總結——硬氣。可以看到廠家給了電池箱體高強度架構、四橫兩縱龍骨加強梁、形變吸能區、IP68級防塵防水、電芯及箱體防爆設計等等。
到這裡我們可以做一個總結，想在一台車的安全性上實作“降本增效”是基本行不通的，是以在車輛的安全性上有且隻有“堆料”這條路可以走，在安全部分的料堆足了，一台車的安全性才能經得起考驗。從極狐阿爾法S5給到的結果來看，它所能提供的車輛安全性已足以對标“百萬級”。
寫在最後
極狐阿爾法S5是不是一台能對标“百萬級”産品的一款電動車？别的地方不敢保證，但在安全、性能這兩大次元我認為TA是完全對得起“百萬級”的口号的。不管從給到的參數還是硬體都是這個級别産品裡面少有的。那問題來了，這麼一款經得起推敲的純電車，預售價又會是多少？是19.9萬交個朋友，還是22-30萬直接對标小米SU7，或者是定個30萬+的價格給網友們一點小小的震撼？我們暫時也猜不出來。如果你最近也想入手一台各方面都很能打的純電家用車，倒是可以把機會留給極狐阿爾法S5。