“新能源不可能取代柴油機”，當3月26日，濰柴動力董事長譚旭光在“老譚會客廳”上說出這個課題時，沒有人會想到在不到1個月的時間裡，濰柴動力再一次突破了柴油機發動機本體的熱效率數值。
四年四破 濰柴持續領軍行業
從2020年濰柴動力對外釋出全球首款本體熱效率50.23%的柴油發動機，到2022年初本體熱效率提升至51.09%，2022年11月擡升至52.28%，濰柴憑借對行業的前瞻部署、科技人才的預先儲備以及研産技術的深度積累，實作了熱效率一升再升。
2024年4月20日，在中國天津舉辦的2024年世界内燃機大會上，全球首款本體熱效率突破53%的柴油機正式對外釋出，最高熱效率53.09%的出色表現，意味着在蟄伏了517天之後，濰柴動力又一次重新整理了世界紀錄，持續夯實世界範圍内内燃機行業王者地位。
熱效率作為内燃機技術綜合實力的标志，它的提升是全球行業公認的技術難題，也是世界内燃機科研工作者共同的追求。濰柴動力的熱效率再次突破，同樣獲得國際權威檢測機構TÜV南德意志集團的認證和中汽研的排放驗證，并在現場頒發了産品測試報告及檢測證書，這意味着濰柴動力的這一次熱效率提升同樣獲得了國際社會以及行業的專業認可。
技術落地 數值轉化價值
在過去幾屆的内燃機大會上，卡車e族聽到最高頻的詞彙就是“熱效率”，提升熱效率是内燃機技術發展的重要方向，也是近年來中國内燃機發展的永恒課題，是未來降碳的重要途徑。
熱效率的數值在濰柴動力來看，絕不僅僅是一個紀錄和一串數字，更重要的是能為社會以及客戶帶來什麼樣的價值，尤其是在如今商用車行業追求多能源結構并行發展，物流企業與散戶卡友追求降本增效等多方面的用車、用機需求讓濰柴的産品可以順利應用，并在多個層面上取得不錯的反響。
據濰柴動力的研發團隊專家指出，以45%—46%的熱效率來計算，如果提升至53.09%後，在經濟性上會有14%左右的提升，每年節省燃油約3100萬噸，碳排放随之減少9700萬噸，這對于國家“雙碳”戰略的實施以及能源轉型都能帶來莫大的優勢。
在使用者用車的經濟性上，依托于濰柴動力打造的高端動力總成和發動機出色的熱效率，以從事幹線物流運輸工況的從業者舉例，一年25萬公裡的情況下，如果配置采用本體熱效率53.09%的柴油機平台産品，一年能夠為車主節省柴油1.2萬升，按照如今市場7.8元的柴油均價來計算，那麼一年就能為卡友節省約9.8萬元。
相比美國超級卡車目前配置的餘熱回收等工程量較大的技術來說，本體熱效率的突破是難度最高的課題，但同時也是更容易工程化的路線，是适應中國國情的最佳路線，也是能夠将價值發揮最大化的方式。
滿懷期待 推動産品落地
從過去3—4年的時間中，我們不難發現，濰柴動力的每一次熱效率突破勢必會為行業帶來全新的産品品系以及更出色的市場表現。在過去，無論是50.23%、51.09%還是52.28%熱效率平台的産品都在當年就實作産品應用落地，并配合主機廠推出了不少兼具出色性能和好口碑的重卡産品。
其中不乏定制化的T系列産品以及H系列産品，如中國重汽針對資源運輸工況推出的豪沃MAX、針對長途幹線運輸推出的汕德卡C9H、陝汽X6000等，全面覆寫目前國内中高端重卡的多工況應用市場。全面助力使用者日常運輸降本增效。
是以，我們可以相信，在今天本體熱效率53.09%柴油機正式釋出後，在今年的後續時間内，我們将會看到更多優質車型問世，并幫助行業使用者做到更省油、更省錢、更省心。
寫在最後
回顧譚旭光在濰柴動力上市20周年說出的“新能源不可能取代柴油機”完全不是空穴來風，先進的發展理念、高投入的研産工藝、紮實的科研人員儲備以及“客戶滿意是我們的宗旨”的行動綱領将推動濰柴動力朝着“綠色、可靠、智能、高效”的追求不斷進發，我們相信濰柴動力下一次突破極限的日子将很快到來。