今年3月全國乘用車産銷分别完成225萬輛和223.6萬輛，同比分别增長4.7%和10.9%。2024年開年伊始，比亞迪就在汽車市場中率先掀起了價格戰，其中，轎車領域是最重要的細分戰場。中汽數研公布了3月份的轎車排行榜，其中很多車型的銷量與降價促銷密不可分，下圖是具體的銷量與排名情況。
在這個榜單裡比亞迪是最大的赢家，在前十名中就占據了四席，其中比亞迪秦PLUS-Dmi排名第一，海鷗第三，秦PLUS EV第七，驅逐艦05第八，四款車的總銷量達到了8.6萬輛，自主品牌銷量第一的位置被牢牢攥在手裡。比亞迪秦PLUS-Dmi在價格戰中是先鋒大将，獲得細分市場銷量冠軍也是理所應當。
排在第二名的軒逸增長了28%，整體表現非常強勁，更是占了東風日産銷量的半壁江山。在合資品牌不斷萎縮的現在，軒逸可以說是日産汽車最後的一塊遮羞布。如果說新能源車裡降價最狠的是比亞迪秦，那麼油車裡的降價之王就是日産的軒逸。今年一季度，軒逸的最低價格下探到7萬以内，直接打到骨折。曾經13萬左右的車直接半價出售，對這個誠意消費者還是很買賬的，是以軒逸在近兩年都得以保持不錯的銷量。
奔馳C級以50%的同比增長率上升到第五位，對豪華車品牌來說這個成績可圈可點。降價對奔馳的銷量貢獻同樣功不可沒，C級的降價幅度普遍在8萬左右，最高甚至出現過13萬的優惠。前些年買一輛凱美瑞的錢現在可以提走一輛奔馳，真是令老車主痛心疾首，新車主喜笑顔開。
帕薩特能爬到轎車第六的位置實屬不易，當年中保研的碰撞測試讓這款神車遭遇了滑鐵盧，經過幾年的改善總算回到了B級車第二的位置。當然，帕薩特也逃脫不掉降價的命運，據說經銷商的報價已經到了15萬以内，小編之前開的就是帕薩特，當年是花21萬多買的，真是造孽。
奧迪A6L是前十名中唯一的豪華車型，看來其強大的産品力和高端形象早已深入人心。早些年官方大量選擇A6作為公務車，也為其增加了賦能。不過，不降價的A6L是沒有市場的，在經銷商的報價裡這款車普遍有10萬左右的優惠幅度。
埃安和五菱宏光MINI是銷量跌幅最大的兩款車，同比分别下跌了44%和30%。在新能源汽車領域，推新車和技術更新疊代的速度太快了，動作稍慢就會被競争對手趕超，埃安和五菱宏光MINI就是案例。實際上這兩款并不算老，但是其他品牌的新車多了，就顯得他們有些跟不上節奏。