今年3月全国乘用车产销分别完成225万辆和223.6万辆，同比分别增长4.7%和10.9%。2024年开年伊始，比亚迪就在汽车市场中率先掀起了价格战，其中，轿车领域是最重要的细分战场。中汽数研公布了3月份的轿车排行榜，其中很多车型的销量与降价促销密不可分，下图是具体的销量与排名情况。
在这个榜单里比亚迪是最大的赢家，在前十名中就占据了四席，其中比亚迪秦PLUS-Dmi排名第一，海鸥第三，秦PLUS EV第七，驱逐舰05第八，四款车的总销量达到了8.6万辆，自主品牌销量第一的位置被牢牢攥在手里。比亚迪秦PLUS-Dmi在价格战中是先锋大将，获得细分市场销量冠军也是理所应当。
排在第二名的轩逸增长了28%，整体表现非常强劲，更是占了东风日产销量的半壁江山。在合资品牌不断萎缩的现在，轩逸可以说是日产汽车最后的一块遮羞布。如果说新能源车里降价最狠的是比亚迪秦，那么油车里的降价之王就是日产的轩逸。今年一季度，轩逸的最低价格下探到7万以内，直接打到骨折。曾经13万左右的车直接半价出售，对这个诚意消费者还是很买账的，因此轩逸在近两年都得以保持不错的销量。
奔驰C级以50%的同比增长率上升到第五位，对豪华车品牌来说这个成绩可圈可点。降价对奔驰的销量贡献同样功不可没，C级的降价幅度普遍在8万左右，最高甚至出现过13万的优惠。前些年买一辆凯美瑞的钱现在可以提走一辆奔驰，真是令老车主痛心疾首，新车主喜笑颜开。
帕萨特能爬到轿车第六的位置实属不易，当年中保研的碰撞测试让这款神车遭遇了滑铁卢，经过几年的改善总算回到了B级车第二的位置。当然，帕萨特也逃脱不掉降价的命运，据说经销商的报价已经到了15万以内，小编之前开的就是帕萨特，当年是花21万多买的，真是造孽。
奥迪A6L是前十名中唯一的豪华车型，看来其强大的产品力和高端形象早已深入人心。早些年官方大量选择A6作为公务车，也为其增加了赋能。不过，不降价的A6L是没有市场的，在经销商的报价里这款车普遍有10万左右的优惠幅度。
埃安和五菱宏光MINI是销量跌幅最大的两款车，同比分别下跌了44%和30%。在新能源汽车领域，推新车和技术更新迭代的速度太快了，动作稍慢就会被竞争对手赶超，埃安和五菱宏光MINI就是案例。实际上这两款并不算老，但是其他品牌的新车多了，就显得他们有些跟不上节奏。