（關鍵詞：雙電機四驅、電子差速器、91度電池、交流異步電機+永磁同步電機）
大衆電動車家族正在慢慢完善，如今也推出了高性能的四驅電動旅行車，大衆帕薩特R36紅極一時，如今高性能旅行車以純電動的方式現身，ID.7 GTX Tourer旅行版不僅注重性能和操控，在實用性方面也不含糊，尺寸和儲物空間接近SUV車型，ID.7 GTX有哪些技術細節？下面我們來詳細分析。
駕駛方面
ID7 GTX的懸挂專門針對GTX版本的大功率電機進行了調整，配備直徑更大的防傾杆，減少車輛的側傾，同時标配運動型漸進式轉向系統，轉向精度提高，轉動方向盤時虛位更少，同時轉向力度的變化也具有可預測性，不會突然變化。
GTX Tourer可以選裝DCC自适應底盤控制系統，避震的阻尼根據駕駛情況自動變化。在手動激活ESC運動模式後，電機的輸出可以短時間内增加，避震阻尼變大，當然在市區駕駛時，可以切換到舒适模式，但由于使用了更硬的防傾杆，颠簸路段的舒适度下降。
GTX版本在續航方面也沒有妥協，配備91度的電池，比标準的ID.7 Tourer Pro電池更大，電池模組從12個增加到13個。電池總成包括車身底部防護裝置、電池外殼的全方位架構、帶有內建冷卻系統的底闆、電池子產品、電池管理系統、電池管理控制器等，內建式設計由大衆内部開發。ID.7 GTX Tourer的直流快充功率為200 kW，從10%充電到80%僅需半小時。
乘坐方面
ID.7 GTX Tourer的設計與标準ID.7不同，前保險杠兩側配備箭頭形狀的日間行車燈，前部的設計可以降低阻力，同時增加空氣壓力，消除前軸的升力，尺寸更大的輪毂和一些撞色設計與标準車型形成對比。
進入ID.7 GTX的車内，可以發現一體式運動座椅，前排座椅靠背上帶有GTX LOGO，配上紅色縫線、GTX專用方向盤和門闆上的裝飾，增添運動氛圍。雖然是高性能車，大衆沒有因為減重而犧牲舒适度，GTX可以選裝ergoActive座椅，表面覆寫有ArtVelours Eco絨布，提供電動12向調節，包括大腿支撐調節，以及座椅通風/加熱/按摩功能。
旅行車的一大特點就是“能裝”，當滿載乘客時，後備箱容積為605L，放倒第二排，容量擴充到1714L，從尾門到前排座椅的長度達到1948mm，接近2米的長度可以放下大件物品，當然也可以鋪上氣墊床，戶外露營輕松躺。
ID.7 GTX Tourer可以選配變色全景天幕，通過內建在玻璃中的聚合物液晶 (PDLC) 層，透明車頂可以随時變色，原理是電子PDLC層斷電，其中的晶體自行排列，玻璃變黑。相反，一旦向該層施加電壓，晶體就會自行排序，允許光線通過，變為透明。太陽暴曬時切換到黑色模式，反射陽光中富含能量的紅外線，降低車内的溫度，可以通過觸控屏操作，也可以直接語言控制。
為何使用如今不多見的交流異步電機
ID.7 GTX Tourer标配雙電機，形成4MOTION四驅系統，大衆為這款車配備了兩個截然不同的電機，後軸為APP550永磁同步電機，可以輸出286馬力，PSM永磁同步電機效率高，功率大，為車輛帶來後驅特性，提升駕駛樂趣。前置的電機則是如今不常見的ASM交流異步電機，輸出功率109馬力，雙電機綜合功率340馬力，這與國内造車新勢力的雙電機高性能車型有差距，加速方面也不在同一個級别，車速被電子限制在180km/h。
大衆選擇ASM交流異步電機的原因是在後驅模式下，系統不通電，幾乎不消耗任何能量，是輔助電機的理想選擇，交流異步電機的轉子不是磁體而是封閉線圈，可靠性更佳，高轉速下可以保持恒定的輸出，沒有永磁高溫退磁的問題，同時成本更低。
作為高性能電動車，将交流異步電機放在前端，結合更省電的永磁同步電機，在續航和運動之間平衡，當然如果想要更多的馬力，就需要前後永磁同步電機，其優點是功率密度大，但顯然大衆沒有讓ID.7 GTX變成三秒破百的高性能車型，更強調整體平衡，而不是“力大磚飛”，輪胎方面配合偏向後驅的動力配置設定，前窄後寬，前部尺寸為235/45 R20，後部尺寸為255/40 R20。
選車偵探觀點：旅行車相較于轎車空間更大，但重心又低于SUV，可以保持良好的操控性，GTX高性能版本通過雙電機和運動防傾杆帶來更多的駕駛樂趣，這也是旅行車存在的意義。缺點是續航并不長，同時戶外充電便捷度是個問題，這個旅行車真的能長途旅行嗎？還要打一個問号。大家覺得電動旅行車怎麼樣？歡迎讨論。