這幾年大陸的汽車産業發展十分蓬勃，2023年大陸的汽車出口數一躍成為全球第一。除了傳統的汽車企業之外，還有一些大廠也紛紛入局，要麼和車企合作，要麼直接打造自己的汽車品牌。
而小米也加入了造車的隊伍當中，就在4月3日，小米SU7的傳遞儀式正式舉辦。北京亦莊的小米汽車工廠裡，雷軍親自現身為首批小米車主打開車門，并且還和車主合影。全程笑容滿面的雷軍态度非常平易近人。
此前在3月28日的釋出會上，雷軍從宣稱推出小米SU7創始版5000台。創始版有标準版以及max版本的可選配置，還有專屬的車标、以及汽車配件等權益。在小米SU7釋出會之後，瞬間就在網上引起了衆多的讨論。
不管是小米SU7的價格，車型還是其性能，都成為大家讨論的熱點。但其中還有一點，讓很多人都非常好奇的是，入局汽車産業的大佬不止小米一家。此前的恒大還有蘋果等，都曾有計劃造車。
而且恒大和蘋果都花費了巨額資金，恒大和蘋果本身的實力都不足，那為什麼他們在汽車産業卻沒有成功？反而隻花了100億元的小米卻真的造出了屬于自己的汽車？
首先，恒大汽車在技術上存在短闆。新能源汽車行業涉及多個複雜領域，如汽車電子、智能駕駛和車身設計等，恒大在這些領域的實力相對較弱，缺乏核心技術，難以突破技術壁壘，與行業領先企業競争。
其次，恒大汽車面臨嚴重的資金問題。我們都知道，在恒大爆雷之後被爆欠了2萬多億，那至少在之前恒大的資金鍊就已經出現了問題。那麼很可能讓恒大無法持續投入大量資金進行研發和生産。這直接影響了恒大汽車的産能規模和市場競争力。
再者，市場接受度低也是恒大汽車失敗的一個重要原因。恒大汽車的首款量産車型恒馳5的傳遞量不理想，市場反響平淡。消費者對于恒大汽車的品質和技術水準存在疑慮，導緻市場接受度低，銷售困難。
此外，恒大汽車在戰略定位和市場布局上也存在問題。雖然恒大汽車剝離了地産業務，專注新能源汽車，但這一戰略調整并未帶來明顯的市場優勢。同時，恒大汽車在市場定位、産品定位以及銷售管道等方面也存在不足，未能有效滿足消費者需求。是以有着以上諸多缺點，恒大造車自然難以實作。
蘋果之是以選擇放棄造車，是因為他們也有着多方的考慮。從市場和技術角度來講，蘋果的确有很強大的優勢，如果蘋果選擇造出汽車，一定會有大量的使用者買單。但是，廣大消費者對于蘋果的期待實在太高，就像曾經蘋果推出iPhone4引領手機變革一樣，如果蘋果造出汽車卻并沒有符合大家的預期，那麼對于蘋果的品牌影響力也是一種無形的消耗。
而且從戰略角度來看，目前世界很多大廠都入局汽車産業，蘋果這時候。也進去陷入内卷之中，投入大量的資金物力，那麼有可能會削減蘋果在核心業務電子産品方面的投入，有可能會得不償失。
主要的是在投入了大量資金物力之後并不一定能獲得如期的回報，如果投資回報率達不到理想的狀态。投資和收益做不好平衡之後，反而可能會損傷蘋果自身的實力，是以一定要謹慎對待。
而小米之是以能成功，首先自然是因為小米本身實力的強大。在這麼多年當中，小米在手機行業深耕多年，有着自己的技術積累，雖然跨界到汽車行業，但是小米的創始人雷軍和衆多車企的一把手都有着不錯的交集，比如小鵬、理想、長城等等。在小米SU7釋出會上的時候，這些大佬悉數到場助陣，可以看出來他們對小米汽車的支援。
和真正的專業人士打好交道，那麼在造車這一條路上，自然也能走得順暢一些。而且小米汽車的戰略定位和市場布局也非常合理，小米汽車的戰略方向是“人車家全生态”，注重打造完整的生态系統，而這麼多年小米的生态系統已經有了很龐大的使用者基礎，是以這些人接受小米汽車，大機率也是更容易的。
小米汽車之是以能夠成功，和他們的品牌影響力和使用者基礎、技術研發和創新實力、資金和資源優勢、智能生态和網際網路服務經驗以及合理的戰略定位和市場布局等多個方面都有着分不開的關系。
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