#聚光創作大賽#
作者/星空下的烤包子
編輯/菠菜的星空
排版/星空下的牛肉幹
要說起無線充電這個概念，大家首先可能想到的就是智能手機。不少手機廠商（如華為、小米等）已經把其當成一個重要的營銷點。
就比如去年智能手機市場非常低迷的背景下，在去年第三季度，全球支援無線充電的智能手機同比增長了2%，在市場所有智能手機中的占比已經突破了26%，直接創下了新記錄。
在資本市場上，無線充電從今年二月初開始迎來了觸底反彈。有一段時間闆塊指數直接來了一個9連漲，溫暖了不少投資者的心。
無線充電闆塊
與無線充電技術在手機上已經比較成熟不同，它在新能源汽車上的使用則成為了不少整車廠都想落地的事情。雖然還處于商業化的早期，但是已經有玩家開始嘗試吃螃蟹。比如，極狐最近就高調宣布，2025年将量産無線充電技術，将汽車充電推向無線賽道。
那麼，不少車主都期待已久的無線充電，真正能開始大規模普及嗎？筆者今天帶你來一探究竟。
一、成為一匹黑馬？
新能源汽車的發展這些年可謂是如火如荼，如何給汽車補能成為廠商們最需要考慮的問題之一，快充和換電兩種方式目前基本是齊頭并進。但是，無線充電的出現，或許成為補能領域的一匹黑馬。
簡單來說，無線充電的基本原理就是電磁感應，隔空傳輸電能。汽車的無線充電系統一般會包括地面發射端和車載接收端兩部分。兩者“一唱一和”，最終實作充電。當然了，出于安全性的考慮，無線充電系統也要具備異物檢測、引導對齊等功能。
無線充電技術原理
其實最近一次無線充電受到高關注還要追溯到去年年底。電動車巨無霸特斯拉宣布正在研發一款适用于家庭使用的無線感應式充電器，車停到車庫之後便開始自動充電，直接引爆了資本市場，相關玩家的股價開始蹭蹭上漲。
要知道在去年七月的時候，特斯拉還收購了一家德國無線充電公司，快速補充其無線充電領域的短闆。而在最近，根據公開資訊，特斯拉的電動皮卡可能很快将成為特斯拉的首款無線充電的車型。因為該皮卡的服務手冊裡已經出現了“感應充電”的相關條款。
就在不久前，這個領域的技術也有了重大突破。有研發團隊稱無線充電闆能夠以100kW的輸出功率向汽車傳輸電力（20分鐘充電50%）。這也有望解決無線充電之前充電功率較低的關鍵性問題（大多為3、7、11kW功率等級）。
二、“卡脖子”還在上遊
如果我們把無線充電的産業鍊拆開，你會發現上遊的晶片和元器件環節海外公司擁有短時間内不可被撼動的地位。當然了，國内玩家也在瘋狂追趕，比如美芯晟（688458）就在晶片領域持續發力。
據美芯晟自己披露，目前在車載無線充電領域積極布局，有産品已經通過AEC-Q100車規認證，在多家汽車供應商端進行測試驗證，可以說是走在了國内相關玩家的前列。
無線充電産業鍊
國内的玩家更多則聚集在無線充電子產品內建環節，這個環節相對門檻較低，該市場還沒形成較為固定的競争格局，玩家們都在努力和下遊實作深度綁定。比如華陽集團（002906）已經為整車廠（比如長安）配套車載無線充電等産品。
而對于下遊的整車廠來說，筆者仔細梳理了一下，2017至今，很多整車廠都在積極推出支援動力電池無線充電的概念車型。但理想豐滿，現實骨感，最終大部分并未實作量産銷售。是以最近極狐宣布準備量産一個即停即充的車型時，才直接把業界的預期拉滿。
無線充電概念車型
三、要以問題為導向
雖然說最近無線充電在資本市場上受到了高關注，但如果冷靜地看待，不可否認，汽車無線充電技術依舊處于早期階段。
首先充電功率仍然是難以繞過去的一道坎。比如紅旗配備的無線充電技術擁有10kW的最大輸出功率，僅比慢充樁7kW功率就高一點，更不要說和換電和超充相提并論了。這方面還有很大的進步空間。
除此之外，由于地面端裝置和車載端裝置可能由不同的裝置廠家生産，标準不統一也是制約行業發展的關鍵因素，還需要頂層進一步規範。因為無線傳輸過程中存在能量損失，充電效率低也是被業界專家诟病的一方面。
最重要的是成本，無線充電對基礎設施的要求很高，充電部件通常來說都要鋪設在地面，地面改造成為了一個重要的問題，是以目前其成本不可能低下來。
是以，無線充電到底是不是一個僞命題，還需要進一步去觀察。
注：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。