“卷來卷去”的汽車圈向來不缺話題，各種新技術、新名詞弄得人眼花缭亂，但真能做到“言行合一”的怕是寥寥無幾。喧嚣之中，比起整天高調地奔走相告，那些悶聲實幹的企業或許才最值得關注。
比如大疆。在一般大衆眼中，大疆是無人機市場毫無疑問的“王”。但其實，大疆早已開始涉足汽車智駕技術，在行業内小有成就。如果用幾個詞來形容大疆目前在智駕領域的成就，可用“低調”且“華麗”。
市面上難見其“賣力吆喝”，就連負責人沈劭劼首次接受媒體采訪也是在前不久結束的2024電動汽車百人會上。産品更是具有高成本效益，7 V + 100 TOPS 方案在無圖條件下可實作全國都能開的城市領航，成本僅需7000元。沈劭劼稱：大疆車載目的是要實作科技平權，讓所有車型标配智駕。
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理工男的浪漫：讓所有車型标配智駕
對于理工男來講，做比說更有價值。“大疆的風格就是要麼不說，說的時候就是兌現的時候。大疆車載的企業使命是為所有人，提供安全、輕松的出行體驗。”沈劭劼在接受汽車總站網采訪時表示。
這裡的“所有人”，指的就是智能駕駛要适配所有車型，即中低高端車系以及新能源、燃油車型。
仔細觀察目前市場上的車不難發現，智能駕駛技術，特别是高階的智駕技術，一般都适配的是30萬以上的高端新能源車型。為此，沈劭劼列舉了一些具體的資料：
2021-2023年，30萬以上的新能源車型高階智能駕駛的配置非常高，高階+低階已接近100%。20萬級以下的車，高階智能駕駛的配置率接近于0，而8-20萬價格區位的車型占比達74%。同時，無論什麼價位的燃油車，高階智能駕駛的配置率都接近于0。
這也就表明，在使用者都已慢慢接受智能駕駛的當下，高階智駕技術的普及度确實無法滿足市場需求。于是乎，大疆就首先瞄準這一空白，從中低端及燃油車市場入手，開始普及高階智駕。
目前，包括雲朵靈犀版、iCAR03、悅也Plus均搭載了大疆7V+32TOPS，2024年還會有超過20款搭載大疆車載系統的車型上市，其中就包括首款燃油車型——上汽大衆途觀L Pro。
成立短短幾年，大疆的這一成績确實屬于“平地一聲雷”，讓人不得不刮目相看。
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拒絕“畫餅”，高階智駕主打高成本效益
為所有車型标配智駕，說起來容易，做起來卻很難。其中最關鍵且無法忽視的就是成本。這也是目前智駕技術大部分應用在30萬以上的進階别的車型的主要原因。
為了解決價格高的問題，大疆車載選擇走高成本效益路線，去年釋出了成體系的智能駕駛解決方案“成行平台”，分為7V+32TOPS和9V+80TOPS兩種配置。
“所謂‘7V’是前視一對800萬像素的慣導雙目，加上後視300萬像素的單目，再加上4個300萬像素的環視，共7個相機；‘32TOPS’是基于Ti的TDA4-VH的32TOPS機器學習相關的算力。”沈劭劼解釋到。
不難看出，在成行平台中，大疆選擇的是純視覺的解決方案，無需雷射雷達、毫米波雷達等價格相對較高的硬體，也無需高精度地圖，是以可以節省不少成本。據沈劭劼介紹，整個“7V+32TOPS”的整體成本5000左右，從今年開始将慢慢實作8-15萬級别車型的标配。
在去年的基礎上，今年百人會上，沈邵劼介紹的最新一代的成行平台已成為：7V+32TOPS、7V+100TOPS以及10V+100TOPS三個配置方案。
最低配仍為7V+32TOPS配置，可以實作城市記憶領航、高速領航、跨層記憶泊車等高階智能輔助駕駛功能。
“7V+32TOPS”方案隻需将算力提升至100TOPS，無需更改原有傳感器構型，就可更新至城市領航功能。此舉的重要作用在于，将城市領航的硬體BOM成本打到了7000元級别。
“10V+100TOPS”高配方案基于相同算力但有10個相機的配置，前面多了一個長焦相機，可處理大型路口的交通燈檢測，使系統應對更加平緩。
此外，大疆車載對于智駕晶片的選擇以及工程化落地也頗具特點，它繞開了地平線、英偉達等主流晶片，基于TI、高通等進行算法開發，主打的也是成本效益，且基本上做到行業首發。
可見，目前大疆公開釋出的價格已經具備了其提出的高成本效益條件，不過也有專業人士認為，相較于目前真正的一體機方案，大疆7V方案的價格依然太高。如何将成本效益的優勢進一步激發，或許是大疆下一步占領市場的關鍵。
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“從下往上打”，穩定基本盤而後“向上沖”
從大疆目前釋出的成行平台來看，主要以純視覺為主。或許在大多數人看來，純視覺路線的可靠度不如雷射雷達路線。
但在采訪中沈劭劼提到，純視覺系統的局限沒有想象的那麼大，下雨和大霧的天氣視覺也可以很好地處理。特别是立體雙目的構型，即使前面的圖像不是太好，隻要點雲能出來，深度能出來，很多安全性的兜底就能做得到。
與此同時，大疆也并不排斥雷射雷達。此次百人會上，大疆車載還帶來了慣導三目及雷射雷達總成，内部昵稱為“激目”，是為未來L3等級自動駕駛的異構備援域控提供的傳感器解決方案。
根據官方說法，得益于雷射雷達精準的測距能力、對光照的魯棒性等特點，“激目”方案在近距離加塞應對，城區複雜車流、VRU應對，任意障礙物避障、繞行，夜晚VRU、障礙物避讓等場景下，進一步智能駕駛系統的安全感和舒适性。
可見，大疆通往更進階智能駕駛的路上，還是選擇引入了雷射雷達。即便如此，大疆最初高成本效益的初衷也并未完全不可實作。據沈劭劼介紹，相對目前市面上普遍的“雷射雷達+前向攝像頭”方案，可在成本降低30%~40%的前提下，實作100%性能表現和功能替代。
至此，大疆的智駕路線也逐漸清晰：以純視覺路線為基礎的7V、10V等方案，逐漸推動高階智駕在8-20萬區間車型的應用，再輔之以雷射雷達技術，邁向更高階别的智能駕駛，進而适配高端車型。
“大疆車載希望‘從下往上打’，即先以基本功能滿足中低端市場，再研發體驗更好的産品去滿足高端市場需求。”沈劭劼稱：“基本盤穩固後，大疆車載會不斷嘗試更厲害的技術和産品。”
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由此可見，在通往更進階别智能駕駛的路上，大疆難免會與目前該市場的“領頭羊”華為交鋒，雙方的“激戰”或許也不可避免。
雖說大疆推出的高成本效益産品已在輿論上取得一定優勢，但市場終究才是最終的檢驗場，誰将拔得頭籌，隻能各憑本事