汽車連接配接器分布在汽車的角角落落，影響着整車結構、操控性能等方方面面。千裡江山壘于微石，一個個看似不起眼的連接配接件于汽車而言，是神經，将一個個信号傳遞到末端執行器；是血管，連接配接起車内所有部件；更是關節，在每一處連接配接節點發揮着關鍵作用。
有這樣一家企業，自紮根中國以來，堅持“微”處落筆，用小小連接配接器，連接配接起了龐大的汽車産業，并以自身發展，撬動了整個中國市場。4月2日，《中國汽車報》記者在上海見到了TE Connectivity（泰科電子，簡稱 “TE” ）汽車事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光。作為TE汽車事業部中國區的領頭人，孫曉光本人非常幽默風趣，十分健談，在長達一個小時的交流中，他介紹了TE進入中國以來的幾個重要發展階段，及TE汽車事業部在社會價值導向下帶來的突破性創造。
01
進入：紮根五個本土化
連接配接器種類多、用量大，看似簡單的零部件，卻在車内起着非常重要的作用。TE作為一家專門提供連接配接解決方案的全球行業技術企業，也是一家倡導全球化的企業，早在1988年就進入中國市場，在華發展至今已有超過35年的曆史。作為全球知名的連接配接器供應商，TE幾乎參與了中國汽車工業發展的全部重要曆程，發揮着重要的推動作用。
“我們應該是最像民企的外資企業，”孫曉光調侃。TE汽車事業部在中國的發展階段可以分為三個，TE自1993年開始組建汽車事業部，此時主要采用CKD組裝模式，即在國外生産，然後進口到中國進行組裝，中國隻作為銷售地。到2006年進入2.0時代，中國開始成為TE重要的“本土化”市場，陸續在本地建設工廠，并提供本土生産及工藝服務。
2018年-2020年，TE在中國的發展階段進入3.0時代，逐漸萌生出本土自研能力。随着新能源市場地爆發，中國汽車對于全球汽車産業起到了前所未有的推動作用，對于零部件的電動化、智能化、網聯化需求也達到了前所未有的高度，以中國需求為中心的市場格局正在重塑。“從CKD到本土自研，不僅是TE對中國市場戰略地改變，也是中國汽車工業發展的縮影。以前是國外生産國内賣，現在是國内自主開發産品賣到國外，甚至在國外生産。在不斷變化的過程中，TE汽車事業部也逐漸深化了本土程序。”孫曉光強調說道，“本土化，對于TE汽車事業部來說是件非常重要的事情。從十幾年前開始，我們就已經完全本土化，到現在形成了‘五個本土化’的成熟理念，即本土化團隊、本土化決策、本土化生産、本土化研發和本土化供應鍊。”
事實上，全方位的本土化戰略也為TE汽車事業部抵抗全球危機帶來有力保障。過去幾年疫情、貿易摩擦對供應鍊安全産生了一定影響，而TE汽車事業部在國産化程序中，有效避免了沖擊。孫曉光舉例指出，除了生産制造，TE汽車事業部在本土開發了新的上遊原材料供應商，替代海外材料，打造了本土供應鍊，實作了更深層次的本土化。
目前TE汽車事業部的國産化率已經超過90%，本土化成功也為促使TE汽車事業部在中國持續注入大型投資，近年來TE汽車事業部先後在蘇州、昆山、南通等地投産生産基地，産能已快速完成了爬坡期。
02
發展：産業道路開辟者
“在全世界低估中國發展的時候，TE就看到了中國市場的巨大潛力，并且在2009年做了一件非常出名的事情‘GO China，’意思就是我們會展開雙臂歡迎全世界有意願到中國交流的工廠。當時TE的全球CEO明确表示：中國市場是未來發展最快的市場，我們呼籲更多的跨國企業能夠來到中國創造價值。”孫曉光提起TE進入中國的曆程仍不免欣慰。
在這樣全球化理念下，TE汽車事業部發展融合了多樣文化和價值理念。在2014年左右，TE事業部提出要徹底推進本土化，不僅僅要生産本土化，更需要團隊本土化、管理本土化。這一理念背後是對企業文化信任和授權，可以說這也是TE本土化核心。如今TE汽車事業部幾乎全是本土人才，不像其他外資公司有許多海外管理人員，TE正如孫曉光所說一樣，是 “最像本土企業的外資企業” 。
除了是緻力本土化的踐行者，TE更是從無到有的産業開拓者。據了解，2006年之前，國内連接配接器行業的設計、制造體系都鮮有人為，基本奉行“拿來主義”，但TE改變了這一局面。早期中國連接配接器缺乏标準的汽車連接配接器設計、制造、管理體系和相應人才，而TE對本土研發持續投入和對本土人才孵化培養，為中國汽車連接配接器産業蓬勃發展注入了新的活力與契機。尤其是近年來在新能源浪潮下，連接配接器市場規模穩步增長。根據Bishop & Associates資料，中國連接配接器市場從2012年的128億美元增長至2021年的250億美元，全球年均複合增長率為5.63%，中國增長則為7.71%，增速高于全球市場增速。
電氣化發展使連接配接器回路增長翻番。據孫曉光透露，每輛電動車至少增加了2,000個回路，這不僅為TE汽車事業部帶來巨大市場機會，同樣為整個市場帶來巨大機會。
不可否認，新能源汽車産業發展不僅對車企而言是個彎道超車的機會，也是系統工業、零部件行業彎道超車的機會，但整車架構更新、平台高壓化對連接配接器提出新的要求。據介紹，TE汽車事業部從2008年新能源汽車産業發展伊始就開始布局新能源業務，并在2009年的開發中就考慮到了高壓平台需求。
“不計成本地開發很容易，但是我們要面向整個汽車工業，要大家都能用得起、用得值，是以如何提高生産效率、降低産品成本是當時TE面臨的重要難題。”孫曉光分享了一個小故事。如今TE的明星産品采石矶系列，在最初開發時卻經曆了 “生死難關” 。因為成本高、效率低，高壓連接配接器剛開發出來後并沒有太大市場，但TE決心重整優化這一産品。當時多方夾擊、四面楚歌卻又不得不繼續前行的境遇，讓孫曉光想起公元1161年的那場戰役。南宋文臣虞允文率領軍民于采石（今安徽省馬鞍山市西南）阻遏金軍渡江南進的江河防禦戰。最終宋軍大獲全勝，使金軍未能如願從采石矶渡江南侵。相似的境遇讓孫曉光深感使命，這個項目被他靈機一動命名為 “采石矶”。結局當然也如曆史一樣，孫曉光帶領團隊啃下了這塊硬骨頭，改善工藝重新開發後的采石矶系列，備受好評，如今在全球市場廣受歡迎，成為TE當之無愧的王牌産品。同時TE汽車事業部也迎來曆史性轉折點，成功翻身，此後TE汽車事業部在不斷創新道路中，也始終保持行業領先位置。
03
價值：行大道利天下
機遇與挑戰共生，變局與新局并存。随着技術再度提升，TE汽車事業部意識到産品進入新的整合優化階段。“一方面我們要做加法，讓産品加功能、加性能；另一方面也要做減法，減重量、減成本、減碳排放，通過持續優化，為使用者創造更多價值，”孫曉光表示，“我們注意到由于線束和端子增加，讓整車銅的用量大幅增加，而這不僅增加整車重量，也不利于減碳排放。是以為使用者提供輕量化的連接配接方案便成為TE下一步瞄準的方向。”
3月16日，在2024年國際連接配接技術大會上，TE汽車事業部正式釋出了具有劃時代意義的汽車連接配接系統輕量化解決方案——0.19mm多赢複合線，該方案預計可以在現有基礎上為單輛汽車線束減銅約5kg，推動汽車行業在減重、降碳等可持續發展方向進一步實作技術變革。
“多赢”這一名字同樣是孫曉光取的，這次卻不是出自典故，而是指向未來。孫曉光對記者表示，盡管目前車企之間“卷得飛起”，但他卻表示不希望連接配接器行業也這樣卷。市場壓力已經傳遞到各個終端，整個行業都面臨着同樣難題，卷沒有出路，攜手共赢才是長久之策。其實說是共赢，更準确的應該是“多赢”，據孫曉光介紹，作為全自研開發的産品，TE汽車事業部卻将自主創新的0.19mm複合線技術免費開放給多方行業企業，旨在打破産品和産品之間的“壁”，讓大家實作産品共用、價值共享。
“中國是全球的用銅大戶，77%的銅靠進口，總量大約有10,000萬噸，這是一個巨大的市場缺口。其中汽車行業用到了總量的10%，接近100萬噸。以往車内主要采用0.35mm線徑銅線，如果改用0.19mm，每根用銅量減少接近50%，初步估算行業一年将可以節省15萬噸銅，對整車廠而言，能節省20%的成本，” 孫曉光直言， “減重就是減錢，更是減碳！”
為什麼這一利好自身、利好車企、利好整個行業的設計，TE卻不“獨自享用”，而是廣發朋友圈？對此，孫曉光誠懇表示：“我們認為企業一定要有社會責任，不能隻考慮自己。這件事情如果隻有我們自己做，可能是杯水車薪；隻有大家一起做，才能對整個汽車行業産生更大的意義。我們也希望借此呼籲，能有更多企業肩負起自己的社會責任，共同推動汽車産業進入可持續的良性競争。”
文：張雅慧 編輯/版式：王琨
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