觀緻又迎來轉機了？近日，網上流傳出一份關于配合重新開機觀緻7車型的溝通函，内容顯示，寶能集團将複活觀緻7車型，并計劃推出純電車型及增程式電動車型，預計未來1～2年陸續實作生産。同時流傳的還有另一則消息，稱奇瑞将出資30億元收購觀緻汽車30％股權，重新拿回觀緻汽車的話語權。從高調出生到此後輾轉起伏，觀緻在沉寂了幾年之後再度回歸，業内人士認為，如果觀緻汽車真的能回歸“娘家”——奇瑞汽車，或許真能擁有一個不一樣的美好未來。
01
兩則傳聞 “複活”有望
最近一段時間，汽車品牌“複活”似乎成為一種新潮流。繼知豆之後，此前一直處于“被執行”旋渦的觀緻，也傳出了要回歸的消息。
近日，标題為“關于配合重新開機觀緻7車型的溝通函”的紅頭檔案在網上流傳，内容顯示，去年寶能集團将觀緻汽車作為核心業務投入更多資源，并引入了新的戰略合作方，以海外出口市場為突破口，啟動了觀緻汽車複工複産準備工作，目前正在積極對接海外訂單。在具體産品上，将率先推進觀緻7的複工複産，并以此為突破口，力争快速打開俄羅斯、中亞、中東等海外市場，并力争在複産之後最短時間内實作累計量産20萬輛的目标。同時，寶能集團還計劃推出觀緻平台的純電動車型及增程式電動車型，系列新品将在未來1～2年陸續實作量産。
與此同時，有媒體報道稱，常熟市政府正在撮合奇瑞和寶能洽談，準備和奇瑞聯手，出資購買觀緻汽車股權。該報道還稱，奇瑞也可能出資收購觀緻汽車30％股權，加上現有的股權，奇瑞有望重新拿回觀緻汽車的話語權。
有分析指出，溝通函中不隻提到了觀緻7的複産，而且特意提及了“迅速打通俄羅斯、中亞和中東等海外市場”，這裡面的3個主銷地區，正好是奇瑞目前的傳統銷售區域。再加上僅憑現在的寶能，根本不會有海外經銷商考慮與觀緻合作，唯有奇瑞在中間牽線搭橋，才有可能迅速出口到這些市場。這些都從側面說明，奇瑞重新掌控觀緻汽車的傳聞确實有一定的可信度。站在奇瑞的角度來看，盡管這兩年奇瑞整體表現不錯，但其實市場壓力不算小。奇瑞旗下除了主品牌奇瑞和更親民的捷途外，星途、iCAR等都還處在起步階段，難以在市場上獲得太大的市場佔有率。對比之下，觀緻汽車入局多年，有着較為深厚的品牌積累，也有助奇瑞汽車更好地在市場上發力。
不過，在業内人士看來，就算奇瑞重新拿回觀緻的控股權，更多也是為了布局海外市場，畢竟在國内的高端市場還有星途這個“親兒子”。去年星途還釋出了星紀元這個全新高端産品序列，将重點承載奇瑞品牌“向上突圍”的重任。
02
“生不逢時”到“落魄潦倒”
曾經作為奇瑞汽車品牌向上的一大力作，觀緻誕生于2007年，送出了1000項商标申請，獲得300項專利。2013年，觀緻3參加了歐洲ENCAP碰撞測試，更是以排名第一的成績成為該年度“最安全車型”。然而，“生不逢時”的觀緻，上市以來卻一直處于“叫好不叫座”的狀态，銷量不濟，連年虧損。2017年底，觀緻汽車釋出官方公告，宣布正式迎來戰略投資者——寶能集團，當時雖然不少人并不好看寶能這個“門外漢”，但仍對于觀緻崛起抱以期待。可惜外界的擔心還是應驗了，在寶能入主之後，觀緻僅在2018年全年銷售完成6.32萬輛。昙花一現後，觀緻再度跌入谷底。2019年全年銷量隻有2.29萬輛，産品、服務和管道等各層面問題也集中爆發，此後推出的多款新車始終未能在市場上激起水花。漸漸地，随着寶能造車的失敗，觀緻也淡出了“江湖”。
令人歎惋的是，觀緻再次出現在報道中時，卻多了“被執行人資訊”的标簽。企查查資訊顯示，觀緻汽車目前失信被執行人資訊達25條，涉案總金額為9714.82萬元；被執行人資訊33條，被執行總金額達5.66億元；其身為被告人案件數量共有231起，案件金額累計6.31億元。此前釋出的一份名為《江蘇省常熟市人民法院執行裁定書》顯示，經分析财産查詢回報發現，觀緻汽車名下存款隻有2651.30元。去年3月底，多家媒體報道稱，觀緻汽車生産基地處于歇業狀态，江蘇、浙江、上海、安徽等地已無觀緻汽車銷售點。
其實，早期沒能獲得市場的認可，或許就已經注定了觀緻的失敗，此後“賣身”寶能，也不過是延後了被市場淘汰的命運而已。寶能入主觀緻，當然未必是忽悠或投機，但隔行如隔山，身為房産商的寶能集團，對汽車行業和市場缺乏專業認知，2018年還引發了大批觀緻經銷商維權事件。另外，這些房産企業普遍不尊重行業和市場規律，低估造車的難度，也缺乏尊重和敬畏，光靠“撒錢”，或是“買買買”，肯定造不出一款好車。
03
價值幾何 前景難明
時至今日，觀緻汽車可以說是負債累累，名存實亡，那麼，它身上到底還有什麼值得被投資的價值呢？
論産品和技術，觀緻當年在行業裡确實還算領先，但放到今天也都已經毫無競争力可言，想要重新在市場中站穩一席之地，很大機率上得靠奇瑞最新技術的“輸血”；論營銷與管道，這是觀緻最初的“短闆”，此後寶能曾一度布局和擴張，但随着工廠的停産、停工，再加上維權事件，很多經銷商都已經退網或關門；論品牌影響力，觀緻汽車在國内就沒有火起來過，熟悉的大多都是汽車行業人士，消費者了解的并不多。
基于此，有報道認為，觀緻汽車的最大優勢在于海外市場，尤其是早期的觀緻3、觀緻5等車型，憑借其卓越的品質和設計赢得了不少消費者的喜愛，現在仍具有一定的知名度和影響力。對于奇瑞來說，如果能從寶能手中收回觀緻的控股權，把它打造為出口海外的主力軍，或許會是一個明智的選擇。而對于寶能來說，雖然和當年買進相比，現在賣掉觀緻的股份着實有些虧，但畢竟能實作“回血”，也算是求仁得仁。
在業内人士看來，奇瑞如果真的願意從寶能手中“接過”觀緻，更多是出于兩方面原因考慮的。其一，作為常熟屈指可數的整車企業，觀緻至今還擁有燃油汽車和新能源汽車兩張生産資質，地方政府自然不願意因為觀緻的倒閉破産，就此失去一張寶貴的汽車“準生證”。其實這一點在傳聞中也可見一斑，常熟市政府不光撮合奇瑞和寶能洽談，還打算“聯手”出資。其二，作為觀緻的“老東家”，即便在失去控股權後，奇瑞也沒有完全将觀緻的股份出讓，可見感情至深。企查查網站顯示，目前觀緻汽車有限公司共有三大股東，分别為杭州誠茂投資有限公司（持股比例63％）、蕪湖奇瑞汽車投資有限公司（持股比例25％）和Quantum（2007）LLC（持股比例為12％）。
有人對比稱，比亞迪在拿回騰勢汽車的控制權後，騰勢汽車就成功回到了大衆視野，旗下的騰勢D9還成了高端MPV市場的代表，或許觀緻也可以。但奇瑞不是比亞迪，觀緻的失敗與騰勢之前的不得志原因也不相同。騰勢徹底回到比亞迪“懷抱”後，才算是真真正正獲得了關注，倚靠比亞迪這棵“大樹”，再加上時代機遇，自然獲得了成功。但觀緻不同，觀緻從一開始便是被盡心盡力培養的，奈何“生不逢時”，現在或許又跟不上時代了，就算奇瑞給觀緻輸入了技術與資金，也未必就能取得同樣的成功。
中國汽車動力電池産業創新聯盟理事長董揚曾給予觀緻很高的評價：“這是中國品牌的一次勇敢嘗試，無論成不成功，都值得尊敬。”既然如此，何不“塵歸塵、土歸土”，把目光和重點都放在現有的品牌上，避免資源分散，進而取得更大的突破呢？
文：施芸芸 編輯：孫煥玉 版式：王琨
給小編加個雞腿！