豐田選擇華為智駕，真相是什麼？
事情是這樣的：
有人爆料，日系“三大媽”中的某一家，将用上華為智駕。
要麼說，會抓話題的人，就很會拿捏流量密碼。
華為，作為國貨之光，如今都可以滲透到日系品牌内部了。而有人還不想交出“靈魂”，連日系品牌都要把“靈魂”如數奉上了。
狂歡的聲音還會繼續，以此為跳闆，覺得華為智駕還會順利出海，影響全球。
到底是怎麼回事？今天，我們聊這個。
可能很多人并不知道，在中國市場，豐田總共有3家整車廠級的合作夥伴。
他們分别是一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田。前兩個經常聽到，那麼，比亞迪豐田又是怎麼回事？
2020年，比亞迪豐田電動車科技有限公司成立，比亞迪、豐田各出資50%。當時，非常轟動，比亞迪長志氣了，連全球銷量第一的豐田都能征服。
但這個事，後來就被淡忘了。實際上，他們的合作一直在有條不紊地進行。
豐田bZ3這款車知道吧？就用到了比亞迪的電機、電池，但這款車是由一汽豐田天津工廠生産的，并非比亞迪代工。
是以，“比亞迪豐田”這家合資公司到底做什麼？從目前看，相當于研究院的角色，提供電動化、智能化方面的技術支援。
事實上，傳出的“豐田将用上華為智駕”，背後的主導者，正是“比亞迪豐田”。
或者說，比亞迪起到了比較關鍵的作用。
那麼，問題又來了。比亞迪豐田與華為合作的智駕方案，具體屬于哪種模式呢？
首先科普下，華為推出的合作模式總共有3種，從輕到重，分别是“供應商模式”、“HI模式”、“智選車模式”。
HI模式，比較典型的就是阿維塔，華為提供了智艙、智駕一整套解決方案，但不會負責銷售；智選車模式，比較典型的就是問界，除了制造，華為一榔頭都包了，尤其要負責銷售。
而供應商模式，提的不多，但覆寫面挺廣。在智駕方面，華為可以提供MDC計算平台，相當于給了一個不錯的硬體平台。
由此，可以回答上面的問題了，比亞迪豐田與華為合作的智駕方案，是供應商模式。華為提供MDC計算平台，而軟體層面，則由Momenta來提供。
這下應該清楚了，彼此的合作，屬于淺層次的合作。華為隻是一個供應商，類比于博世。
有人還會好奇，Momenta又是怎樣的角兒？豐田為什麼會選擇Momenta？
這裡面有2則故事：
1、豐田和Momenta本來就是“老朋友”。2021年3月，Momenta完成了5億美元融資，豐田是戰略投資方之一；
2、比亞迪和Momenta也是親密戰友。畢竟，比亞迪正在補齊的智駕短闆，必須給Momenta記一大功。
于是，“比亞迪豐田+華為MDC+Momenta”這個組合就誕生了。
至于，還有人問，豐田會不會将這個組合，複制到它在全球市場的項目？
大機率不會。
一方面，豐田早就宣布了，它在全球的智駕平台會選擇高通，軟體層面，确實會是Momenta（有投資捆綁，優先選擇）；
另一方面，華為的智駕平台出海，仍有可能面臨被制裁的風險。
是以，豐田與華為這次“智駕握手”，十之八九僅僅局限于國内。能夠搭載的産品，也是目前國内銷量很微弱的bZ3車型。
說實話，話題噱頭、營銷熱度，要遠遠大于實際的合作本身。
在電動車這條賽道上，豐田好像有點擰巴。
我們時不時能聽到，豐田章男炮轟電動化，但同時，也是由豐田章男，在2021年末，一口氣釋出了15款電動概念車。
另外，在2026年前要推出10款純電車，以及2026年在全球的電動車銷量要達到150萬輛，豐田的雄心壯志并沒有動搖。
那麼，豐田到底是怎麼看待電動車？以及，新的市場規則又發生了怎樣的變化？
近幾年，有2條趨勢暗線在悄然流動：
1、解決中國市場的問題，必須有本土化思路。以前油車占絕對主導的時候，合資品牌的市場話語權也很大，産品怎麼造，把全球車型搬進國内就行了，僅在配置上做簡單微調，主打一個“給你們賣”就不錯了。
但當電動車開始“說話”的時候，合資品牌有點傻眼了，他們的“全球車”直接引入國内，這個套路有點失靈了。因為此時的“全球車”是落後的，而中國的電動車已經卷成那樣了。
怎麼辦？要積極使用中國的電動車産業鍊，要在中國市場造符合本土競争力的電動車。豐田也不傻，它甚至在剛上市的新一代凱美瑞上，搭載了8155晶片、華為HiCar。
2、“反向合資潮”盛行，就像大衆投資小鵬汽車，Stellantis收購零跑汽車部分股權，幹脆借用資本的力量，讓彼此的合作更深入。以前，是我們渴望外國品牌的技術，現在，是外國品牌渴望我們的技術。
豐田有此認知并不晚，與比亞迪合資也算一個例子。
而且，在去年8月，豐田還做了一件事，它将在中國最大的研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”，正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”。
這一調整，意在協同。自此，一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的工程師們将打破組織壁壘，共同加入到新公司的研發項目中。
你再仔細看新公司的名字，劍指“智能、電動”，研發方向很清晰了。
有了本土化的頂層思維，也有了可執行的組織架構，豐田在中國市場還是想好好做事的。
本土問題，在本土解決，不限于合作方式，以及合作對象。
豐田、華為的業務牽手，也就不足為奇了。
時代變了，遊戲規則也變了。中國市場，再不是十年前的中國市場。
合資品牌們的壓力很大，甚至有預測指出，未來3到5年内，合資份額有可能從40%萎縮到10%。
在這個過程中，合資品牌們，終究要好好争取争取，沒人知道最終的答案。