知瞭汽車/正琦
如今的中國新能源車市場中，NOA智駕功能是不少廠家宣傳的重點。而一向低調的長城在4月15日竟然由董事長出馬進行了一場全場景NOA的直播測試。
1.董事長親測無圖智駕，長城直播交答卷
4月15日長城董事長魏建軍在網絡平台開起了直播，他親自駕駛一輛長城魏牌藍山DHT-PHEV在保定市區進行了一場NOA功能的展示。
NOA即Navigate on Autopilo導航輔助駕駛，此次魏建軍展示的長城研發的NOA号稱全場景NOA，可确識别紅綠燈以及各種障礙物。
在直播中，魏建軍駕駛藍山DHT-PHEV在保定較為複雜的城區行駛。NOA系統在複雜的“六道口”準确識别道路，完成左轉。在行駛中精準識别環衛勞工、路人以及其他障礙物，沒有發生任何意外。
并且，在駕駛中這套智駕系統還會根據情況主動完成讓行、變道等動作。總之，此次直播，魏建軍确實展示了長城汽車在智駕上的實力。但長城的這套系統在如今“智駕内卷”的時代究竟有何優勢呢？
2.SEE大模型，以安全第一優先
長城汽車的這套NOA系統基于SEE智駕大模型而開發，這套模型的名稱由Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experienced（體驗）三個英文單詞的首字母組合而來。
可見，以魏建軍為首的長城高層對于這套系統的首要要求大概是安全。在此次直播中，也确實可以看到這套系統在禮讓路人，規避障礙物時反應迅速，并且相對流暢，沒有莽撞、生硬的感覺。
這樣的系統在實際行駛中大機率不會吓到行人，也不會驚到車主。而這種穩健保守的風格也展現了魏建軍對智駕的态度。
目前長城汽車銷量前15的城市有望率先開啟無圖NOA，這種速度相較于其他新勢力看似慢了些。但是長城汽車董事長魏建軍在這次直播中說道：“不能把使用者當小白鼠，要讓使用者使用起來更加放心。”也許是出于這種初心才讓長城汽車的無圖NOA的普及稍顯落後。
3.智駕系統硬體内卷，雷射雷達是否必要？
此次魏建軍駕駛的魏牌藍山DHT-PHEV應該是即将在6月上市的配備雷射雷達的智駕版車型。除了雷射雷達外，這款車預計還會裝備包括攝像頭、毫米波、超音波雷達在内的26個傳感器。
作為智駕技術的領軍人物，特斯拉總裁馬斯克對雷達卻是深惡痛絕。在美國的社交平台上，他不止一次表示雷達是傻瓜技術，對于成本巨大的雷射雷達他更是嗤之以鼻。
是以，特斯拉的智能駕駛系統采用了純視覺方案，全車隻配備攝像頭而沒有任何雷達。但是，美國相對簡單、路人較少的路況固然可以隻用攝像頭實作智駕。中國市區路況則極為複雜，大量的電動車、行人甚至貓狗都給純視覺方案的智駕帶來了極大的挑戰。
而毫米波、超音波雷達則可以捕捉攝像頭看不見的障礙物，而雷射雷達則可以實作數字孿生模拟場景，進而給雲端提供豐富的資料資源。進而實作長城汽車官方提出的智駕“強感覺、重安全、快疊代”。
是以在中國，雷射雷達并非傻瓜技術，而全車動辄裝上幾十個傳感器也并非沒有必要。這既是出于技術創新的考慮也是對于車主與行人生命安全的保護。
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