知嘹汽車/陳壹
北韓一直是個帶有神秘色彩的國度，關于它的造車産業，多數人并不了解。
在北韓，有兩大汽車制造廠，分别是“勝利汽車制造廠”和“和平汽車制造廠”，前者由蘇聯援建，後者是朝韓合作的産物。
“勝利汽車制造廠”成立于1950年，它的前身是蘇聯援建的“德川汽車制造廠”，主要生産卡車、貨車以及各類工程車輛，北韓“自主”研發的首台卡車勝利-58，就誕生于此。
細心的你應該已經發現了端倪，沒錯，所謂“自主”研發不過是幌子，因為勝利-58本質上是仿制蘇聯GAZ-51卡車而來的。
勝利-58搭載3.5升6缸汽油發動機，有效載荷為2噸，從1958年開始生産，有趣的是，中國還曾引進過這台仿制車，就是南京嘎斯。
除了勝利-58，“勝利汽車制造廠”還推出過許多産品，比如1961年的勝利-61、1964年的獨立-64、1964年的勝利-NO.2等，但毫無例外，它們全都是通過逆向仿制蘇聯汽車制造出來的，換言之，蘇聯人對北韓汽車工業的發展有着極其重要的貢獻。
另一邊的“和平汽車制造廠”，則主要生産日常乘用車。
“和平汽車制造廠”的背景比較特殊，它是在朝韓蜜月期由北韓和南韓共同出資成立的，其中北韓占股30%、南韓占股70%。也就是說，“和平汽車制造廠”是正兒八經的合資車企。
“和平汽車制造廠”和“勝利汽車制造廠”一樣，都喜歡逆向開發，中國、德國很榮幸地成為了參考對象：
和平2019，參考了2018款哈弗H5；
和平2021，參考了2017款哈弗H9；
口哨1613，參考了大衆捷達；
口哨1610，參考了奔騰B50；
駿馬2008，參考了大衆邁騰；
杜鵑2008，參考了北汽戰旗；
......
這畫風，衆泰看了也直呼内行。
值得一提的是，在新能源方面，北韓沒有脫離時代腳步，隻不過此“新能源”非彼“新能源”，因為北韓的“新能源”車是燒木頭的。
這種“新能源”車會在尾部安置一個大鐵桶，用于燃燒木頭或稭稈等材料，由于機械結構原始，燃燒過程中還會不斷産生黑煙以及刺鼻氣味，可以說是非常有北韓特色了。
事實上，類似的“新能源”車早在二戰時期就已經出現，當時是為了應對石油資源的緊缺，至于北韓，考慮到其國情的特殊性，這種“新能源”車的存在也變得合情合理了。
回顧曆史，北韓和中國一樣，都是汽車工業起步較晚的社會主義國家，但經過幾十年的發展，中國已經成為全球數一數二的汽車市場，而北韓仍然還有很大的進步空間，截止2023年，擁有近2500萬人口的北韓，汽車保有量隻有3萬台，差不多相當于每833人裡隻有1人有汽車。
額外說個事，北韓的法律規定普通人可以購買私家車，但因為各種各樣的原因，實際上大多數北韓人民是不能購買私家車的，隻有那些擔任要職或者為國家做出突出貢獻的人，才能擁有私家車，對于今天的中國老百姓而言，這完全是不可想象的。
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