近年來，随着新能源車型不斷更新疊代，動力性能不斷優化，新能源汽車對燃油車的領先優勢越來越明顯。在華為最近的一場釋出會上，華為常務董事餘承東提出了一個争議性觀點：呼籲盡快淘汰純燃油車，因為純燃油車非常不經濟，這一說法立刻引起了廣泛關注。
不可否認，餘承東的說法并非全無道理。從效率和成本兩個次元來看，新能源車确實比燃油車具有明顯優勢。
從動力效率來看，新能源車在充電驅動過程中，能量轉換效率高達80%以上，而内燃機隻有35%。這就決定了新能源車單次運作在同樣電量或燃料情況下，可運作裡程會比燃油車遠。此外，新能源車發動機簡單，啟動響應快，舒适性也更強。
從使用成本來看，新能源車長途駕駛時，充電費用遠低于同樣裡程的油費。據統計，150公裡内，新能源車充電費用大約在50元左右，而同樣裡程的燃油車油費可能需要近200元。加之免維護的差别，新能源車整體使用成本明顯低于燃油車。
視訊加載中...
從二手車價值來看，新能源車因電池性能下降較慢，距離沒有燃油車那麼明顯，使其二手車價格更穩定。這也利于新能源車推廣應用。
無疑，在動力和經濟兩個重要次元，新能源車的優勢已經明顯突出。這也很好解釋了為什麼餘承東會呼籲盡快淘汰純燃油車。餘承東此言一出，仍然引發廣泛争議。
燃油車技術本身仍在不斷更新完善，采用混合動力或低排放技術，未來性能和經濟效益也許會有很大改善。從此單刀直入地下定論淘汰，似乎過于武斷。
燃油車市場滲透率仍在40%以上，大量汽車使用者也難在短期内轉型。此舉可能影響使用者信心，也不利于促進産業發展。
供應鍊和基礎設施建設仍待完善，尤其是快速充電站等，離真正實用化應用還有距離。純依靠新技術替代老技術，需要一個漸進過渡期。
從不同角度來看，餘承東“盡快淘汰燃油車”的立場，未免過于絕對和武斷。作為一個重量級行業人士，他應該給出一個更加全面和具有前瞻性的看法。
随着時間的推移，餘承東的這番論調也引起他本人的一定反思。在後續的采訪中，他強調“淘汰”兩個字選錯了，真正目的應該是“替代”。他認為未來10年内，新能源車和燃油車将長期共存，互相轉換。
工業轉型是一個漸進的長期過程，需要各方面共同參與配合，不能單方面強求。技術和市場都需要一個成熟過程，行業上司者在有影響公衆輿論的場合，言辭也應更加慎重和全面。
盡管餘承東的論調過于絕對，但他指出新能源車在動力和經濟兩個重要角度的優越性是正确的。這不但啟發了廣大消費者關注新動力，也推動相關企業不斷提升産品水準。
隻不過，從産業整體角度看， 替換而不是直接淘汰，是一條更好的路徑。随着時間的推移，新興技術是否能取代老技術，還需要更長的觀察期。